• 絶滅危惧車のFTOは、新たなユーザーにスポーツカーの楽しさを伝えようとしていたモデルだった！ 1994年10月、三菱からコンパクトなスポーツクーペ、FTOが投入された。FTOという名称の復活は実に19年ぶりで、ギャランFTOが生産終了して以来のことだった。個人的に気になっているのはネーミングだ。ギャランFTOのとき、FTOはイタリア語でFrescoTourismoOmologareの頭文字を取ったものと解説されていた。対するFTOは、というと英語でFreshTouringOriginationだと解説されていた。まぁ、いずれも“新鮮なツーリングカーの創造”という意味合いだったのだが……。ベースは同時期のランサー／ミラージュだが、... 2019.9.3｜コラム 2ページ 5枚
• 【人生初の車が輸入車で何が悪い？】例えば22歳のための「いきなりアルファロメオ 156」購入ガイド 見たところ22歳ぐらいの青年が、国産リッターカー専門店前の歩道で路上ライブをしていた。「……なぜここで？」と思ったが、思いのほか歌も演奏も上手であったため、わたしは足を止めてしばし聴き入った。自作と思われる歌詞は日産マーチや三菱ミラージュなどを褒め称える内容で、なかなかおもしろいモノだった。だがどこかヤケクソ感のある歌いっぷりが気になったため、わたしは声をかけた。「なぜそんな歌を作ったのですか？」と。「……僕の自信作『小型車ショー歌』を“そんな歌”呼ばわりされて不愉快で... 2019.7.4｜コラム 4ページ 9枚
• 絶滅危惧車の5代目ミラージュは、一度歴史に終止符を打ったモデルだった！ 三菱ミラージュは一度、絶版になったモデルだ。初代は1978年、三菱初のFFコンパクトカーとしてデビューし、後にコンパクトセダンも投入された。そのデビューはセンセーショナルで、映画『未知との遭遇』（スティーブン・スピルバーグ監督作品）とのタイアップまで行った。そんなミラージュは5代目までフルモデルチェンジを遂げながら、だんだん三菱自動車におけるポジショニングがあやふやになってきた。そして2000年に日本では販売終了となり、一度は24年の歴史に終止符を打ったのだった。ちなみに現在... 2018.10.30｜コラム 1ページ 5枚
• 実はレースで勝つために生まれたコンペティションモデルだった!? 三菱 コルト 1.5C ミラージュはNAながら175馬力（最終型）を絞り出す、可変バルブタイミング・リフト機構を備えて高回転まで回るMIVECエンジンが、コルトラリーアートVersion-Rは1.5Lながらターボで武装してリッター100馬力を超えるスペックを誇ったことが印象に残っていることでしょう。しかし、この2モデル以外にも爆発的なパワーこそないものの、競技を戦うためにひっそりと生まれ、ひっそりと消えていった車両があったことをご存じでしょうか？  2018.8.15｜コラム 2ページ 4枚
• スポーティなホットハッチは新型車だけじゃない！　コルト ラリーアートバージョンRはいかが？ コンパクトなハッチバックボディを持った大衆車に大きなエンジンを搭載し、スポーツカー顔負けの動力性能を発揮するホットハッチ。元々は1977年に登場したフォルクスワーゲンゴルフGTIがその元祖といわれています。スポーツカーとは異なり、専用のボディを持たなくてもいいことから比較的安価にスポーツ走行ができる車種として、90年代には日本でもホットハッチブームが起こり、ホンダシビックや三菱ミラージュ、トヨタスターレットなど多くの名車が誕生しています。ここ最近はスポーツモデル受難の時代... 2018.1.26｜コラム 2ページ 5枚

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• 【これぞまさに“哀車”】 ほんとなら2020年「誕生○○周年」だったクルマ 15選 　昨年、2018年は三菱デリカが50周年を迎え、そして今年はフェアレディZが50周年を迎えた。　両車ともその長い歴史を讃えるキャンペーンや記念モデルの設定などで盛大に祝ってもらったのだが、そのウラでそんな記念日を迎えることのできなかったクルマたちの存在を思い出す。　これ、クルマを人間に置き換えればいかにサミシイことか。　そこで、オリンピックイヤーとなる2020年に「もし現役だったら○○周年」を迎えるモデルを紹介することにした。●【画像ギャラリー】非業の運命を辿った“哀車”たち※本稿... 2019.9.23｜業界ニュース 1ページ 18枚
• 昔はテンロクのクルマが元気よかった！1.6Lエンジンを見かけなくなった理由は？ その昔、自動車好きの間で「テンロクウォーズ」という言葉が使われていたことがある。テンロクとは、総排気量が1.6L程度のエンジンを指す愛称のようなもので、1.6Lエンジンを積んだホットモデルがモータースポーツで競い合い、ストリートでもライバル視されていた。そのバトルがもっともホットだったのは1980～1990年代にかけてだが、現在はテンロクのホットモデルを見つけることのほうが難しい。あれほど盛り上がっていたテンロクはなぜ消えてしまったのだろう？文・山本 晋也 テンロクの名... 2019.9.19｜業界ニュース 1ページ 6枚
• もう二度と出ない!? 超高回転・高出力なスポーツモデル5選 ■レッドゾーンの回転数がステータスだった！　現行の国産モデルで高性能車というと、日産「GT-R」、ホンダ「NSX」「シビックタイプR」、スバル「WRX STI」などが挙げられますが、どのモデルもターボエンジンです。　いまや、ターボエンジンは速さだけでなく、省燃費にも有効であるということで、さまざまなモデルに搭載されています。　一方で、かつては高性能エンジンというとターボと自然吸気に別れ、それぞれ特長があり、ユーザーも嗜好にあわせて選ぶことができました。　そこで、かつて存在してい... 2019.9.14｜業界ニュース 1ページ 19枚
• 【なぜフルモデルチェンジしないのか？】日本の「ほったらかし車」10選 　世間に出回っているどんな商品でも、メーカーとして漫然と市場に放置していれば、いずれは魅力を失い、古くなって市場から見向きもされなくなり、静かにマーケットから消え去ることになる。　自動車にとっても、フルモデルチェンジ（FMC）やマイナーチェンジ（MC）による工業製品としての商品性アップは、ビジネスプランの根幹といえる。だが、例外的なクルマが存在する。　通常は4年または6年周期で次期型にフルモデルチェンジされるのだが、6年周期を超えて8、9年、10年もほったらかしにされている... 2019.9.13｜業界ニュース 1ページ 16枚
• 【昭和の名車 80】三菱 コルディア 1600GSR-Sターボ：昭和57年（1982年） 昭和は遠くなりにけり…だが、昭和生まれの国産スポーティカーは、日本だけでなく世界的にもブームとなっている。そんな昭和の名車たちを時系列で紹介していこう。今回は昭和57年発売の三菱 コルディアだ。三菱ターボ戦線の中核としてデビュー三菱 コルディア 1600GSR-Sターボ：昭和57年（1982年）2月発売ミラージュとランサーの間を埋める車種として開発されたコルディアは、昭和56年（1981年）秋の東京モーターショーに参考出品され、翌1982年2月に兄弟車でセダンのトレディアとともに市販されたFFモデ... 2019.9.7｜業界ニュース 1ページ 6枚

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• 惚れた かなり「いい車」だと思う。だから、試乗したその日に契約した。 　ただし、自己の明確な判断基準があって、この車の価値観に共感できる人以外に、あえ 投稿日： 2013年4月22日

  投稿者： - 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： 三菱 新型ミラージュ

  グレード： 1.0 G（CVT） 2012年式 乗車形式： 試乗

  惚れた かなり「いい車」だと思う。だから、試乗したその日に契約した。 　ただし、自己の明確な判断基準があって、この車の価値観に共感できる人以外に、あえてお薦めはしない。いい車だから是非乗ってみて。乗れば分かるから。なんて言わない。分からない人には、きっと分からないままのはずだから。 　レビュワーの立ち位置を明確にしておく。 　平日は妻の買い物。休日は家族4人でお出かけ。月に数回は爺婆を乗せることもある。1回の移動は精々30km。年間で7千km程度。9割が街乗り。意図的に法定速度を超えることはない。急の付く運転は緊急時以外絶対にしない。煽られることはあっても煽ることはない。公共交通機関はまずもっ... [ 続きを見る ]

• これは無いかな。 コルトプラスが寿命を迎えそうなので、買い替えを考えて販売店へ。 すでにコルトは絶版になっており、コンパクトカーはミラージュのみとの事 投稿日： 2013年4月9日

  投稿者： - 総合評価： 1.0

  メーカー・モデル： 三菱 新型ミラージュ

  グレード： 1.0 G（CVT） 2012年式 乗車形式： 試乗

  これは無いかな。 コルトプラスが寿命を迎えそうなので、買い替えを考えて販売店へ。 すでにコルトは絶版になっており、コンパクトカーはミラージュのみとの事。 少々コルトとの比較になっいます。 ■外装 鍍金などが一切なく、フォグランプ周辺もボディ同色で、第一印象は「チープ」。 コルトでさえフロンフェイスに鍍金があり、若干ではあるが高級感があった。 ■内装 プラスチック多様で、ほぼグレー。 ナビ収容部分はピアノブラック塗装だが、傷が目立ち易く太陽の光で乱反射していた。 コルトは木目調パネルでワンクラス上の印象だったが、この車は商用車のよう。 また、ルームランプが前席にしかついていないため、夜間はかなり... [ 続きを見る ]

• コストパフォーマンス良です。 ナビパッケージのグレードGを購入しました。 いろいろついていて、（保障やらコーティングやらバックカメラやら）超お得でした 投稿日： 2013年3月14日

  投稿者： - 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： 三菱 新型ミラージュ

  グレード： 1.0 G（AT） 2012年式 乗車形式： マイカー

  コストパフォーマンス良です。 ナビパッケージのグレードGを購入しました。 いろいろついていて、（保障やらコーティングやらバックカメラやら）超お得でした。 メーカーによっては値引きしないので、これだけおまけがついていると値引き同然です。 グレードGだとインテリジェントキーで、使用前は余計な設備かな？グレード落とせばよかったかな？と思いましたが、便利で使うたびに感動。大体両手がふさがっているので、キーを鞄から出さなくて良いのはありがたいです。シート生地もGは気に入りました。 見積もりのときに某社の軽自動車も見積もってもらいましたが、ミラージュとほぼ変わらず。微妙に軽のほうが高かったです。ミラージュ... [ 続きを見る ]

• ６ヶ月点検終了 ６ヶ月点検、特に問題無しでした。 5,000kmを超えると思ってましたが、雪が多かったからか？距離は伸びなかったです。 調子は良いです 投稿日： 2013年3月12日

  投稿者： - 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： 三菱 新型ミラージュ

  グレード： 不明（AT） 2012年式 乗車形式： マイカー

  ６ヶ月点検終了 ６ヶ月点検、特に問題無しでした。 5,000kmを超えると思ってましたが、雪が多かったからか？距離は伸びなかったです。 調子は良いです。長距離を走ると燃費は19km/lを超え、近距離は(練馬区内)13.5km/l前後です。車に慣れてきて(CVT,柔らかいサス他)ペースを上げて走っても燃費は17.5km/l前後でます。 前車のトッポでは高速を走る時は両手でハンドルを握ってましたが片手でOK、ささやかに満足してます。 見ないですねミラージュを、半年で３台しか見てないです。駐車場に止めていて、そこにミラージュが有ったことは無いです。見たのは走っているときだけです。右見て、左見てプリウ... [ 続きを見る ]

• 想像どおりでした。 乗り潰すならこれでいいかなって感じの車でした。 まぁ～社用車にするならいいかもね。 ５年後に買取、下取り出したら二束三文でしょうし 投稿日： 2013年2月13日

  投稿者： - 総合評価： 3.0

  メーカー・モデル： 三菱 新型ミラージュ

  グレード： 1.0 G（CVT） 2012年式 乗車形式： 試乗

  想像どおりでした。 乗り潰すならこれでいいかなって感じの車でした。 まぁ～社用車にするならいいかもね。 ５年後に買取、下取り出したら二束三文でしょうし、 だって三菱ですから。 [ 続きを見る ]

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