0-100km/hのタイムについて質問です。 現行ＳＴＩ 4.9秒 現行ＤＩＴ 6.8秒 同じエンジンで同じ４駆で 同じ位のパワーがあるのに、この差は一体何なんですか？

Answer 1

駆動方式やパワーが同じくらいだといってもエンジンの特性やミッションの特性なども考慮しなくてはなりません。ましてやレガシィのDITの搭載するミッションはCVTです。エンジンのパワーを無理なく安全に駆動輪に伝えるためには多少マイルドな特性でターボが効いたり変速をしなくてはなりません。足回りの問題もありますし、パワーの伝達効率などの差もあります。ギヤ比なんかの問題もありますね。

速く走るためのセッティングが施された車と、快適に走るための車では味付けが違うのは当たり前です。セッティングが全然違うってことなんですよ。例えば、VWのゴルフGTIの馬力は211馬力ですが、ＧＴＩ エディション35というモデルは235馬力、ゴルフRだったら256馬力もありますが、全てDITと同じ2Lの直噴ターボエンジンです。で、私のGTIは200馬力のはずなんですが、実測は220馬力くらいでていて、ECUチューンを施しただけで270馬力くらいになってしまいました。
似たようなエンジンでもセッティングによってかなりパワーが違ったり、扱いやすさなども変わってきます。STIとDITの場合、ロープレッシャーターボとハイプレッシャーターボの差もあるんですね。

っていうか…… 水平対向の2Lっていっても、FJ20エンジンとEJ20エンジンは違いますからね。この辺りでもセッティングが違うって事がわかると思います。

え～と、なんだかよくわからなくなってきましたが、結論的にはセッティングが全然違うから…… ですね。たぶん、DITでSTIと同じ様な加速感を出そうとしたら、CVTがもたないと思います。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。

Answer 2

エンジンの特性が違います。
多分、ＤＩＴの３００馬力は実質どこまで出ているか？また、ＳＴＩはきっちり出ています。低速トルクも明らかにＳＴＩの方が出ており、０ー４００だと違いがでるでしょうね。

Answer 3

Dレンジアイドリングからアクセル全開で発進するDIT。

クラッチミートの瞬間からパワーバンド、フルブーストかかるSITの違い。