現在乗っている車TOYOTAのc-hrについて質問です 型番 C-HR 4WD・1.2S-T・CVT [DBA-NGX50] 純正ホイールフロントリアともに215/60R17 純正車高です ホイールを替えたいとおもって候補にあ

Question

がったのがマルカホイールMID ＲＭＰレーシングR25 18インチ 9.5jj インセット12を入れたいなとおもうのですがハミタイになって現実的ではないでしょうか?インナー側とキャリパー側のクリアランスが保てない時にはワイトレで避けるようとおもうのですが、外に出過ぎでしょうから？c-hrで9.5jjのホイール組んでいる方教えて下さい。

補足

ちなみに9.5jjならタイヤサイズはどのサイズを選定すればベストでしょうか? 考えでは前後通しのサイズで考えてます。

Answer 1

車輪を外側に出すことを「ツラ出し」と呼び、フェンダーギリギリまでツラ出しされた状態を「ツライチ」と呼んだりします。C-HRのノーマル車高の場合、純正17インチホイール(17×6.5+45)を基準にして、約20mm程度のツラ出しあたりまでが保安基準（車検）適応範囲です。25mm以上のツラ出しは、車高を落とさないとフェンダーからハミ出す恐れあります。質問者様の候補のサイズは｢18×9.5+12｣ですが、純正｢17×6.5+45｣に対して71.1mmもツラ出しされますので、フェンダーから盛大にハミ出すことになります。リム幅9.5インチというのは､ノーマル車高では難しいです。以下に紹介しますが､かなりキャンバーをいじって無理やり入れ込む感じになり見栄えが悪くなります。

以下の一覧のカッコ内がツラ出しスペックですが、例えば、「内+19.05mm/外+19.05mm」という記載の場合、純正の｢17×6.5+45｣に対して、リムの内側に19.05mm出っ張り、外側に19.05mmのツラ出しになります。なお、17インチでも20インチでもリム外径に関係なく同じ計算なので、リム外径の表記を省いて｢8.0+45｣のように記載します。

＜純正｢6.5+45｣を基準としたツラ出しスペック＞
純 正：6.5+45 (内±0mm/外±0mm基準値)
参考1：8.0+45 (内+19.05mm/外+19.05mm)
参考2：8.5+45 (内+25.4mm/外+25.4mm)
参考3：9.0+33 (内+19.75mm/外+43.75mm)
参考4：9.5+24 (内+17.1mm/外+59.1mm)
参考5：9.5+18 (内+11.1mm/外+65.1mm)
候 補：9.5+12 (内+5.1mm/外+71.1mm)

｢参考１｣｢参考2｣について
上記の中で、ノーマル車高で保安基準をクリアできるのは19.05mmツラ出しの「参考１」まで。
25.4mmツラ出しの「参考2」はノーマル車高ではギリギリか、少しハミ出るかどうか。以下の記事ご参照ください。
https://www.automesseweb.jp/2017/03/01/19364

｢参考3｣について
「9.0+33」でツラ出し43.75mmですが、かなりローダウンすればハミ出ない可能性あります。特にフロントはハミ出る恐れ大ですね。22インチの事例ですが以下ご参照ください。
https://ameblo.jp/wald-international/entry-12241439996.html

｢参考4｣について
「9.5+24」ですが、リム幅9.5インチとなると、ノーマル車高では無理。またローダウンしても、極度なネガティブキャンバー仕様にしないと無理ですね。サスペンションアーム類を交換するなどして無理やりキャンバーつけてねじ込みます。クルマとしては真面な状態ではありません。以下、ご参照ください。なお、このサイトではリム幅を「Ｊ数」と誤ったDQN表現を使っているのでご注意ください。
https://www.diylabo.jp/column/column-480-2.html
https://www.diylabo.jp/column/column-480.html

｢参考5｣について
｢9.5+18」ですが、こちらも参考4同様、クルマの機能としては厳しい状態です。以下、ご参照ください。
https://dressup-navi.net/parts/19072/2/

■ インセットをあまり小さくしてはいけない

例えば、｢6.5+45｣のインセットを20mm小さくして｢6.5+25」とすれば20mmのツラ出し完了です。20mmスペーサー挟んだのと同じですね。しかし、これをやると特にステアリング機構のある前輪はサスペンションの剛性が落ち、設計通りの動きができなくなります。ワダチにハンドルを取られやすくなったり、段差でのキックバックも大きくなり、ブッシュ類の消耗が早まり、アライメントも狂いやすくなります。なので、ツラ出しする場合は、インセットをあまり縮小せずにリム幅を拡大してツラ出しします。「6.5+45」から20mmツラ出しするなら、「8.0+45」(ツラ出し19.05mm）、｢7.5+38｣(ツラ出し19.7mm）という感じになります。なので、インセット10～20mm台というのは基本的なセッティングとして推奨されるものではないということになります。

■ 保安基準

ノーマル車高の場合、上記の一覧では｢参考1｣の「8.0J+45」付近がかなりいい感じのツライチ付近になります。アライメントや車高によって個体差が出ますので、ツライチにするには実測が必須になります。特にツライチは日本の保安基準(車検)がシビアで、 ディーラーや大手カーショップは病的に厳しく規制します。フェンダー頂点からホイールがハミ出さなければ良いわけではなく「前30度/後50度」の規制がありますので添付図でご確認ください。近年少し規制緩和され、タイヤのゴム部分のみ若干のハミ出しが許容されるようになりました(ホイール部分はNG)。

■ もしもハミ出したら？

もしもハミ出してしまった場合は、いくつか対処法があります。

＜フェンダーモール＞
C-HRは3ナンバーということもあり、片側10mm、両側計20mmまでは合法的にオーバーフェンダーの取付が認められています。皆さんフェンダーモール等で対応しています。実際には、ネジ止め必要なのですが、そこまでシビアに見る検査官はおりません。CH-R専用のフェンダーバーツも出てしますし、または安く仕上げる場合には汎用のフェンダーモールで対応できます。

＜ローダウン＞
フロントはストラット式、リアはダブルウィッシュボーン式サスペンションですので、車高を落とすとネカティブキャンバー(車両を前後から見てハの字)が強くなり、車輪がフェンダー奥に引っ込みます。1cm程度のわずかなローダウンでもツラが変化しますので、ローダウンをするのもスマートな対策といえます。

長くなり失礼いたしました。何か不明な点がございましたら、追加でご質問いただけましたら幸いです。

質問者からのお礼コメント

こんなに丁寧で参考になるお答えを頂き感謝です。ホイール選び参考になりました。上記の内容を踏まえてお供ホイールを選定したいと思います。丁重なお答えありがとうございます。