スイフトスポーツ直噴ターボエンジンのエンジンオイルを探しています。

Question

純正エンジンオイル5ｗ30の動粘度は、40℃で41.60mm2/sとかなり柔らかいものでした。５ｗ３０の社外品ですと、40℃で55～70mm2/sと幅がありますがどれも固いオイルになります。
エンジンの摩耗防止に固いオイルを選択したいのですが、固すぎればエンジンの吹け上がりが重くなり、違和感が出てしまいそうです。
使用して固すぎだなと感じる粘度はどのくらいからですか？
また、どれくらいの動粘度のものを選択しますか？
よろしくお願いします。

Answer 1

カストロールエッジかモービル1とかSPグレードであれば問題ないです。価格が高いですが、VWやポルシェの認証があるESPがオススメです。耐久性が高くVWは2年3万キロまで持つとされる純正ロングライフオイルと同等であると認証してます。

Answer 2

純正じゃだめなの？

逆に純正指定のオイルが駄目な理由を教えて欲しいよ

硬い柔らかいは、季節、オイルが低温下で走る距離 などでも変わるのでは？
サーキット以外なら純正で良いのでは？

そもそも固すぎとか、分かる人なんて居るの？

Answer 3

固ければエンジン摩耗防止になるわけでもありません。私も直噴エンジンの車に乗っていますが、市販のオイルだと、ガソリンが希釈して、あっという間に間にガソリン臭いシャバシャバオイルになってしまいます。ですので、動粘度で考えるというよりは密閉性に優れた本物の100%化学合成オイルを使いましょう。

Answer 4

純正5W-30の仕様は特殊なので同等の性状は社外品では少数です。
純正は高粘度指数の低粘度仕様でFM剤も多めという低フリクション仕様です。

同じ5W-30という括りで言えば性状の違いで多少の差は感じても極端に重く感じる事は少ないでしょう。
また高回転時の抵抗は動粘度よりもHTHS粘度の方が影響は大きくなります。

違いを感じるとしたら番手を上げてからになるかと思いますが同じ40番でも硬さはピンキリですのでものによっては硬さを感じないということもあるでしょう。

とりあえずxW-30であればそこまで気にする必要ないかと思います。

Answer 5

JUMPオイルなんてどうでしょうか？エボ10に5w40を使っていますが回りはAZのレーシングより軽いですよ。

Answer 6

ターボエンジンは動粘度に注意すべきだ。タービン軸に給油する入り口にオリフィスと言うものがある。これはシャープペンの芯ほどの大きさしかない穴だ。
だから粘性の大きいオイルはタービン軸への送油量が不足する可能性がある。
これを今まで一度も聞いたことはないだろう。
知ってる者だけが知っていることだが。オリフィスが無いと油圧が高すぎて軸のすき間からオイルが噴き出してしまうから小さい穴になっている。
高温度になってしまうタービンにはゴムシールが使えないからだ。
純正オイル以外は何が起こるか判らないのが高性能ターボエンジンなのだ。

Answer 7

ZC33は固いオイルを入れるとオイルパンへのオイルの戻りが悪くなり、例えばスポーツ走行をすると吸い上げるオイルが足らず油圧が低下してエンジンを痛めます。

ただ吹け上がり云々に関しては、同じ5w-30同士では動粘度の違いに関して体感できるかどうかはハテナです。

Answer 8

専門的ですね。
おそらく純正は良くても、vhviだと思われる。
カストロ的に言うと100%
個人的に嫌いですがね。
エステル入りとかフルエステルにしては？
モチュールとかスノコとか
直噴ターボ向きのエステル入りなら、スノコが安めです。

Answer 9

エンジンオイルの選択はエンジンの状態や使用環境によります。一般的に、エンジンの摩耗防止には高粘度のオイルが有効ですが、冷間時の始動性や燃費に影響を及ぼす可能性があります。また、高粘度すぎるとエンジンの吹け上がりが重くなる可能性があります。

具体的な数値については、エンジンの設計や状態によりますので一概には言えませんが、純正オイルの動粘度が40℃で41.60mm2/sであるなら、それを基準に少し高めの50～60mm2/s程度のオイルから試してみるのが良いかもしれません。

ただし、オイルの選択はエンジンの寿命に大きく影響しますので、専門家の意見を求めることをお勧めします。

※この回答はOpenAIのGPT-4で作成されており、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。