スポーツカーで電動パーキングの車が少ないのは何故なんでしょうか？

Question

新型の86は昔ながらのレバー式だし、NDロードスターとかZC33Sスイフトスポーツもレバー式です。電動パーキングとオートブレーキホールドはATよりMTでメリットが大きい機能だと思うんですが、なんで電動にしないんでしょうか？レバー式のメリットなんてサイドターンができるくらいしか思いつきません。

Answer 1

スポーツカーなら操作できるところは操作しやすい形の方がいいからではないでしょうか。

「オートブレーキホールドはATよりMTでメリットが大きい機能だと思うんですが」
→そうでしょうか？MTだと信号待ちでN入れる(のが一般的だと思ってます)ので、仮にブレーキペダルから足を離してしまっても後発進の危険性がATより低い(危険性がないとは言いません)からMTにオートブレーキホールドは不要だと個人的に思いますけど。

ああ、ちなみになんか先日も話題に出た気もしますが、もしヒルスタートアシストの話をしているならオートブレーキホールドとヒルスタートアシストは根本的に違う機能ですよ。
ヒルスタートアシストであればMTにあってもいいかなとは思いますが、まあいらない。

「オートブレーキホールドとヒルスタートアシストは、フットブレーキを踏んだ状態を維持させる同じ機能です。」
→いいえ。メーカーによって制御は異なるかも知れませんが、オートブレーキホールドはパーキングブレーキ(サイドブレーキ)制御、ヒルスタートアシストはVDC制御(フットブレーキ制御)なので基本的には違う機能です。それに仮に制御系統が同じメーカーがあったとしてもヒルスタートアシストは「車体の傾きを検出してブレーキを数秒キープする」、オートブレーキホールドは「アクセルを踏むまでブレーキをキープする」と動作が違いますから同じ機能とは言えません。

まあ、最近の車は制御系統が複雑なのでしっかり勉強しないと理解が厳しいのはしょうがないですね。

質問者からのお礼コメント

自分もヒルホールドとオートブレーキホールドの区別がついていませんでした。ヒルホールドは欲しい機能ですね
回答ありがとうございました

Answer 2

電動パーキングとオートブレーキホールドはATよりMTでメリットが大きい機能ではないです。逆に邪魔なので、手動でいいです。

Answer 3

>レバー式のメリットなんてサイドターンができるくらいしか思いつきません。

↑これがメチャクチャ重要だと思います。

Answer 4

自動パーキングとオートブレーキホールドを一緒と思ってる人が居ますが、オートブレーキホールドとヒルスタートアシストは、フットブレーキを踏んだ状態を維持させる同じ機能です。
ヒルスタートアシストは車種により、数秒間だけのブレーキホールドのものもあれば、トラックみたいにクラッチ繋げない限りずっとホールドしてるものもある。
パーキングに入るのはオートパーキング機能又は電動パーキング機能であり、ブレーキホールドではありません。。
そもそもMTにパーキングギアはありませんから電動パーキングには出来ないし、元々手動操作のMTに、わざわざ電動のパーキングギアを増設する必要も無い。

Answer 5

スポーツ走行をするのであれば自在にコントロール出来るサイドブレーキが無いと話にならない感じだと思います。
下手すると命に関わりますし。

Answer 6

スポーツカーが電動パーキングになったら、世も末

サイドブレーキは魔法の杖

サイドターン
ドリフトのきっかけ
アンダーステアを消す

これなくなったらスポーツカーのくせにジムカーナとかダート走行もできなくなるよ

スポーツカーで電動パーキングなんて笑われるし、ありえない

Answer 7

ジムカーナやる人が困るからじゃないですか？
免許取得以降MTしか乗ってないですが、両方とも欲しいと思ったことは一度もありません。 周りのMT乗り野郎どもからもそういう声は聞きません、手引きがいいよっていう声は聞きますけど。

乗用車とかラグジュアリースポーツみたいなのは電動、でいいんじゃないですか 別に手引きで困ることなどないし。