乗ってる車は FFでスイフトスポーツ ドライの上り下りは全然ガンガン走っていけるんですけど ウエットの下りが怖いです。 車高調はブリッツ、バネレートはフロント5リア3 減衰調節はフロント9リア7

Question

タイヤはNS2Rです。タイヤが問題でしょってなりそうだけど、タイヤが違っても多分滑り込む限界がわからないので怖い。なんとなくフロントで突っ込んでしまいそうな感じで
怖いです。
荷重移動(横G)に気をつけてながら走っているんですが、
普通の車に比べたら早いかもですが、上には及びません。
普通に走り慣れてる人か知らないですけど箱型の軽でブレーキ踏まずに曲がって怖くないのかなと思ってしまいます。
ウエットの時の走りかたとかあるんですかね？

Answer 1

ドライとウェットではセッティングは変わります。

まず、速く走ると言うことはタイヤの限界を使うことが目標になります。
物凄く乱暴に言うと、タイヤが主役でその他全てはタイヤためのオマケになります。
ドライでドライタイヤならそれに合わせたセッティングになるし、ウェットでウェットタイヤだとそれに合わせたセッティングになります。

ウェットだと最大横Gが減るので、ドライセッティングだとストロークが余るのですよ。
だからバネレートを下げて使えるストロークを限界まで使えるようにセッティングします。
天候が変わる場合そこまで出来ないので、スタビだけ外したり何とか出来る範囲で対応します。

フロントから突っ込んでしまいそうに感じるのは、グリップしないのでブレーキングで荷重移動も足らず、余計にフロントグリップが減るのでしょう。
これも対応策としてはバネレート下げるとかですね。

あとよくあるのが、
セッティングとして、スタビがだいたい硬すぎることは多いです。
個人的にはサーキット用車両作るときは、スタビは出来るだけ外します。
最後の最後にどうしてもあったほうが良さそうなら、出来るだけ弱いレートで作ります。
純正より下げることのほうが多いですね。

他にタイヤの厚みを増やすのも効果的です。
17インチ履いているなら16インチにしてみるとか。
タイヤ幅が同じなら16インチのほうが速いことは結構多いですよ。
加減速は明確に16インチのほうが速いです。
コーナリングは同等か、17インチ用にセッティングが決まれば若干17インチが速いかもだけど、タイヤ幅が同じならほぼ同じです。

スタビとタイヤの扁平率は感覚的にメチャメチャ騙される物の代表ですね。
スタビの強化とホイールの大径化は、感覚的にコーナリング速度上がった「気」がします。
データロガーで見るとだいたい遅くなってますね。
確かに最大横Gに達するまでの時間は早くなるので、速くなった気はするのですが、実際はしなやかさに欠けるし、路面追従性が落ちる原因なので、だいたい遅くなってます。

17インチなら16インチ化するとブレーキングでかなり荷重が増えますよ。
加速も伸び側のストロークが増えるので速くなります。

その場で簡単に出来ることだと空気圧を少し下げるとか。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました！

Answer 2

4本のタイヤにきちんと仕事させられてないだけなのでもっと後ろのタイヤに気をかけてください。
いちばん簡単なのはスイフト大好き田中ミノルが富士やっているスイフトを滑らせる練習会に参加して走り込んでください。

Answer 3

どういう所をどういうペースで走っているのかわからないのでなんとも言えませんが、ウェットの場合、ドライと同じ様なライン取り、アクセルを開けるタイミングでは上手く走れないときがあります。

また、一般的にハイグリップタイヤはウェット性能が良くない事が多いのでドライのグリップとウェットのグリップの差が大きく怖く感じる事は多いかと思います。

ただ、ウェットが怖いと思うあなたの感覚はとても正しいと思いますので、ウェットでもスムーズに走れるようになればと良いのではないでしょうか。

Answer 4

怖い、の理由がよく分からないけど、ドライとの違いはミューが低い事。自車のタイヤがウエット時にどの程度のGまで持つのか分かっていれば、ドライと変わらないですよ。

単にウエット時のグリップを把握できていないだけかと思うので、一度限界を把握してみるのが良いです。ドライ以上に（？）タイヤの差が出ますよ。

Answer 5

ウエットは怖いものです。
ウエットが怖くないと言ってる人は頭のネジが外れたイカれた人ですよ。