スイフトスポーツのボディ補強に関する質問です。

Question

現在、モンスターのパフォーマンスダンパー、ラルグスのリアピラーバーを装着済です。かなり乗り心地が良くなり、ボディ補強の威力を体感できているので、もっと補強したら、よりしっかりとした乗り味になるんじゃないかと思うのですが、フロント、リアメンバーの取り付けを考えているのですが、各種メンバーとパフォーマンスダンパーの取り付け位置って違いますよね？

教えてください。

Answer 1

dnr********さんへ

>もっと補強したら
これは、日本人が陥り易い罠、かもしれませんねぇ。d(^^;)
戦闘能力の有る競技車を仕立てる時、真っ先にやるのはStrip downです。要らん物を外して下ろして、g単位の軽量化を図る。
日本人は賢いからか、「これも付いてお得ですヨ〜」に弱いですが、「車軽いは七難隠す」なのでス。

>ボディ補強の威力を体感できている
と言うのは、どんな時なんでしょうか? 車は走って何ボ。走ってる最中に、どんな風にメリットを感じ取れるんでしょうか?
と、冷徹に見たら

>もっと補強したら、よりしっかりとした乗り味になるんじゃないか
はどうでしょうか? 段差乗り越え時とかじゃ無くて、「装着した」という自己満足じゃ無くて、走って何ボで効果が出る物でしょうか?

私は比較的手軽なボルトOnの補強、は「やり尽くした感」を持ってるのですが f(^^;)、最終的に欲しいのは車体中央部の捻り剛性です。
これは難しい。から、チームいすゞで1-2-3フィニッシュを実現した車を作ってた車屋(先代)は「6点入れたら」という話に成ってました。
それは問題が大きい。からそこを避けて、何とか、、、と無駄な思考を傾けてたのに。(苦笑)

下側シートベルトアンカーがBピラーと離れていて、Bピラー、サイドシル、アンカー間に渡すバー、で三角形を作れるなら、効きます。(細い三角形でも)
製品が市販されているなら、かなり厚いワッシャーがスペーサーとして付属してたりしますけど、車体モノコックに直付けの方が効きそう。なので内装の切り取り量が増えても良いから、無しで、と装着に際してお願いしました。

すじがねくん、ってのは結構長い間売られている商品ですが、1点止めは回ってしまう様に動く可能性が在るので、剛性感Upに成らなかったりする、という2輪での知見を基に、すじがねくんでは無く、細いねじでも多点で止められる物を選んだ。
これも効きました。

大抵の車体、ガソリンタンクが後部に在るコンベンショナルな形状のモノコックなら、後席下に横方向のフレームが来て、そこから後方へ、箱状のフレームが伸びる。
このフレームが、車体後端側で止まっていないかの様に歪む。(音叉の様だったり)
ので、ホンダのTypeRでは追加のバーを付けてました。
現物を見ると実に華奢な作りで、不安に成る程。
でしたが、効くんですねぇ。d(^^;)

方形の対角線にバーを渡すと三角形を作る事に成る。
から、単に入れりゃ良いってモンじゃ無い。三角形へ。
だけど、開口部を遮る事に成って利便性が悪く成る。

対角線にバーを渡しても、入力で歪む。から細かい補強を足して行くと、バーを渡すのでは無く、板を貼ってしまえ、って事に成る。これがモノコック構造です。比重量で剛性が一番稼げる。d(-.-)

最終的に一番欲しいのは、中央部の捻り剛性。ペダルの下辺り。エンジンルームと隔てるバルクヘッドからフロアトンネルが生える所が非常に大事に成って来る。
が、メーカーも解っていて、3重の最中合わせに作ってたりする。後から手の出し様が無い。
ので苦労するんです。d(^^;) フロアトンネルに蓋でもしてチューブ状にするか。。。
(雌ねじの創生が錆の元に成っちゃう)

と言う事で、前だ後ろだ、と手軽に足して行っても、そう巧く行くモンじゃ無い、、、のです。


余談ですが、、、国内競技規則では、亀裂発生等に対応する為に、「当て板」の補強、板厚を増す事はOkですが、袋状補強、つまり薄板で最中を付け足すのは禁止行為です。
つまり効く。エスカレーションして行ってコストUpに成っちゃうから禁止、なんですね。

質問者からのお礼コメント

とても丁寧な解説、ありがとうございます。勉強になりました。

Answer 2

メンバーとパフォーマンスダンパーの位置は違います。