スイフトスポーツ（zc33s）からGR86への乗り換えについて 少し長文になります。 私は現在新車で購入したスイフトスポーツのMTに乗っています。

Question

一括で購入したのでローンは無く、現在は3万kmほど乗りました。
将来的（2回目の車検位まで）にGR86のRCグレードに乗り換えようと思っているのですが、スイフトスポーツと比べて運転の楽しさは変わりますか？
スイフトスポーツは軽くてキビキビ走る上にそこそこ速く運転するのが楽しいです。またサーキット走行する訳では無いので私の使い方だとスイフトスポーツのパワーでさえ使い切れてない状態です。
不満点としては運転シートの着座位置を一番下にしてもそこら辺の乗用車と目線がほとんど変わらない事とターボで高回転まで回るエンジンでも無いので2000〜3000回転くらいでほとんどの道が事足りてしまう位です。
独身で結婚予定も暫くないのでクーペでも問題ないのですがGR86だとスイフトスポーツと比べてパワーがあり高回転型のエンジンですが車重が200kg以上重くなるのでスイフトスポーツのような爽快感が無くなりそうな気がします。
またGR86は人気で既に受注停止になっており仮に今の車を2回目の車検の3年半後に購入をしようと思っても既に生産中止になっている可能性もあります。

皆様ならどちらの車を選びますでしょうか？

Answer 1

お宅が何を求めるかでない？

ワタクシはリア駆動の車を速く走らせる技術を失いたく無いので、「スイスポ」って選択肢が無いですわ…

あ、

足で乗るのならアリですけど…

Answer 2

スイフトスポーツの方がキビキビとした走りが出来るので86よりは良いと思いますのでそのまま乗った方がベストです ちなみに今度トヨタ スズキ ダイハツの合同でスポーツカー出るのでそれもお薦めかと思いますエンジン1Lはスズキ 3気筒ターボ 1.6はトヨタヤリス3気筒ターボの予定です 価格は安く￥200〜300万円でお手頃です

Answer 3

>スイフトスポーツと比べて運転の楽しさは変わりますか？
>スイフトスポーツは軽くてキビキビ走る
ご意見を拝見したところ、「駆動方式」よりも「軽さ」に関心があるようで、これは私も同様です。
となると、スイフトスポーツからGR86に乗り換えると不満を感じることも多いかもしれません。
私はエボ７からエボXに乗り換えたとき、そこらを街乗りしに行く回数が目立って減りました。
ボディの大きさ、重さに違和感を感じたからですが、スイフトスポーツからGR86だと、たぶんさらに落差が大きいですね。

>スイフトスポーツのパワーでさえ使い切れてない状態
>2000〜3000回転くらいでほとんどの道が事足りてしまうのが不満
この２つは矛盾しているように感じます。
「回さないでもOK」というのは、「いいこと」なのではないでしょうか？

>運転シートの着座位置を一番下にしてもそこら辺の乗用車と目線が
>ほとんど変わらない
これはランエボシリーズでは一貫して現れる欠点ですね。
ヘルメットをかぶると天井に頭が当たるんです。(^^;
そのため、競技で使用する人は全員シートは社外品に変えます。
フルバケでなくとも、セミバケでもシートの位置は相当下げられますので、シート位置の不満はなくなるはずです。
そこそこ高級なシートでもシートレール込みで25万円くらいでしょうか。
スパルコは車検通りませんが、BRIDEだと通ります。もっと安いジュランとかでも車検対応ですね。ジュランはセミバケないですけど。

私ならば、買い替えるお金でフロント機械式LSDと車高調入れますね。
…って、指向が違うか。(笑)

Answer 4

自分でお金払って買うんですから
乗りたい車を買ったらどうですか？
他人の意見で選ぶなんてバカなことはしない方がいいですよ

Answer 5

その二択ならスイスポ。
スポーツ走行を楽しみたいならロードスター。

Answer 6

現行スイスポに乗ってます。

このクルマにして衝撃的な思いをしました。
車重が軽くなるだけで、こんな軽快に走れるんだ！ってことに。

86の方が馬力があっても、スイスポからの200kg増しは大きいです。
不満が出てくれば、結局はお金を費やさなければなりません。

> 不満点としては運転シートの着座位置を一番下にしてもそこら辺の乗用車と目線がほとんど変わらない

着座位置については、レカロやブリッドに変えれば、解決しそうな気がしますが。

Answer 7

クルマに何を求めるかは人それぞれで、質問に対する答えも人それぞれで正解はないと思います。

GR86への乗り換えるなら、RZ一択です。スポーツ走行に関心がないなら、せめてSZです。RCは、改造のベース車で、普通の人が買っても不満だけに終わるでしょう。
NAエンジンは、回さないとパワーがでません。それなりに乗り手を選びます。

スポーツカーらしい見た目重視なら、それのアリでしょうが、犠牲にするものも多いですよ。

Answer 8

スイスポのままかなぁ。
86はAE86の時代と違って軽量コンパクトなハンドリングを楽しむ車じゃなくなっています。
GR86がもし電子制御やら安全装備を取っ払って1000kg台とかで出してきたらバカ売れだったでしょうね。

ちなみにスイスポも段々チューニングの幅が広がっておりちゃんと改造すると200馬力トルク30kは超えて来ますのでそうなるとトルクに関しては86と同じかそれ以上を手に入れた事になります。

ターボ車の真面目チューニング馬力は1000ccあたり200馬力程度なので将来エンジンもいじれば280近くは安定して出るかもです。(ちなみにヤリスは320馬力～350馬力位は絞り出せるっぽいです)

Answer 9

「私の使い方だとスイフトスポーツのパワーでさえ使い切れてない状態です。」

では、86にしても同じことです。

「不満点としては運転シートの着座位置を一番下にしてもそこら辺の乗用車と目線がほとんど変わらない事」

レカロ等の社外シート、レールに換えれば、多少下がるし、十数万円で可能です。

車買い換えたら数百万円。

「ターボで高回転まで回るエンジンでも無いので2000〜3000回転くらいでほとんどの道が事足りてしまう位です。」

街乗りメインなら十分です。

86なら、もっと回せずストレスが溜まるのでは？

自覚があるか分かりませんが、「自分の中ではスイスポは嫌で、GR86を買いたい」、「そう決まっているけど、背中を押して欲しい」というように読み取れます。

欲しいなら買えば良いです。

買って後悔するか、幸せになるかはあなたの感覚や価値観なので、分かりません。

ちなみに、次の車検までGR86が生産されているか分からないし、今も受注停止です。

そもそも、受注再開すらないかもしれません。

Answer 10

よく聞く比較対象ですが GR86となると価格帯が違ってきますがね
まずスバルのエンジンだってことで 覚悟はありますか となりますね

スイスポでは特に不具合 特別ヤバいリコールなどは聞きませんが

スバルの水平対向エンジンには バブルスプリングのリコールが出ていて
昔っからそうですが デリケートすぎるエンジンです
街乗りで維持するには コストがどうしてもかかります

あと性能的にも街乗りしかしないのであればGR86の本来の性能では 持て余し気味
GRヤリスもそうですが ここまでくると単に自己満足の世界です
特に峠ステージでもこの二台 見たことないんですがねｗ

カッコだけで乗るには えらいコストのかかるクルマです GR86


もうすでに言われていることですが 性能的に街乗りで速いわけもなく
ECUのモッサリ感というか 車重も重くなり
スイスポのようなぶっ飛ばせー という快感ではないでしょうな


皆さんおっしゃるのは 座高 シート高が低いからそれだけでスポーツカーっぽい
後は 後輪駆動だ ということ
印象はそれだけです というかそれ以外の印象がないって感じ
オイラは実際に狭い区間の峠を飛ばせるクルマなのでｗ

金があってもターボは嫌いだし
増してや幅のデカい重たいクルマ なんでわざわざトロ臭いのに乗り換えねばならないのか
という答えしかありませんｗ


カッコで乗るクルマですよ GR86は
ただその割に遅い 燃費悪い 値段も高い