スズキ スイフトスポーツ のみんなの質問

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zc33s型スイフトスポーツ前期ATなのですが
ノーマル足はECUチューンをするとパワーに負けてしまいますか？

ノーマル足自体は気に入っていてブレーキパッドの交換のみでかなり完成度の高い足回りだと素人目線では思えました
ECU＋マフラーでの予算でクスコの2way減衰力調整サスが手に入るので悩んでいます
ゆくゆくはどちらも欲しいですが、とりあえずどちらかを導入するとしたらみなさんならどちらにしますか？
現在の車両仕様は前後ブレーキパッド、フルードdot4以外全てノーマルです

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ベストアンサーに選ばれた回答

＞zc33s型スイフトスポーツ前期ATなのですがノーマル足はECUチューンをするとパワーに負けてしまいますか？


負けるという定義がどんなものかわかりませんが参考になるとてもちょうどいい動画がありました。


https://youtu.be/wQ7n-l5c3qw


＞ECU＋マフラーでの予算でクスコの2way減衰力調整サスが手に入るので悩んでいます
ゆくゆくはどちらも欲しいですが、とりあえずどちらかを導入するとしたらみなさんならどちらにしますか？


とりあえず好きな方を選んでもらっても構いませんが、クスコの2way減衰力調整サスってもしかしてTN-S(R)のことですか？あれはサスじゃなくて車高調なんですが完全にサーキット向けの足なのでサーキット走る機会のない方が付けるととんでもない地獄の乗り心地になることでしょうね。
それに減衰が伸び縮みで個別で調整できたところでそれはすごくむつかしいものなので使いこなせないで終わると思います。
でしたらもっと値段を下げてストリート向けの車高調、クスコで言うところのストリートゼロAとか辺りを買った方が快適なのではないかと思われます。

その他の回答 （4件）

  • ＞ ノーマル足はECUチューンをするとパワーに負けてしまいますか？

    例えば１４０馬力が１９０馬力になったとして、何が変わるのでしょうか？
    加速が少し良くなるだけです
    加速が良くなっても、足回りなんて何も変わりませんよ

    無知な方が、パワーアップしたらシャーシー性能やミッションや足回りを強化しないと・・・なんて事を言いますが、理由を説明出来る人はいません
    単なるオカルトです

    あっ
    ちなみにマツダのロードスターは、ターボをつけたりするとミッションを強化しないとダメみたいです
    ギリギリまで軽量化してるので、ミッションが弱いです
    その他の車は大丈夫です
    十分パワーアップに耐えられます

  • ECU＋車検対応マフラー程度であればノーマルでも充分です。
    サーキットを走るなら違いますが街中なら問題ないです。

  • 競技走行しますか？
    しないなら別に足回りはノーマルでも問題ないと思います。

  • ノーマル足はECUチューンをするとパワーに負けてしまいますか？
    問題は無いと思います
    コイルスプリング
    ショックアブソーバー
    次第

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