クルマについての質問です。

Question

現在スイフトスポーツzc33sに乗っています。旧型zc32sからの乗り換えです。
全体的には新型に満足しているのですが唯一コーナーでアンダーステアが激しく出るのが難点です。
アンダーがでない速度域まで減速してコーナーを回ると前型のzc32sよりもコーナリングスピードが低くなってしまいます。

馬力は4馬力アップの140ps。
トルクは7,1kgアップの23.4kg/rpm。

パワーアップしている分だけff車の特性が強く出ているのでしょうか？

このアンダーの解消方法はありますか？
ショップなどでいじってはもらえば改善できるでしょうか？

Answer 1

「アンダーが強い」という人のほとんどは、
「曲がるためのブレーキ」が上手くできてないことが多いです。

「曲がるためのブレーキ」とか「荷重曲げ」とか「コントロールブレーキ」とか言われる、
ブレーキとステアリングの連携をもっと練習した方がいい。


※「曲がるためのブレーキ」についての、私の過去回答です。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10241113565

質問者からのお礼コメント

私もでいろいろと情報を集め、同様な考えに至りました。
今まで多くのFF車に乗ってきましたが、ここまでその特性が目立ってでているクルマはありませんでした。
それだけに戸惑いがありましたが、乗りこなす喜びをかんじられるよう、そのブレーキングを体得したいと思います。
アドバイスありがとうございました。

Answer 2

私もノーマル足のZC33S乗ってますが、そんなにアンダーが強いとは思いませんよ。
コーナー入口の減速からターンインまでで、ブレーキ引きずり過ぎてるのでは無いですか？

Answer 3

コーナー途中までブレーキを残す
フロントキャンバーを大きくする
サイドを引いてケツを出す
フロントタイヤを太くする（グリップを強くする）
リアタイヤを細くする

何をやっても、少しは改善しますがＦＦの基本特性は変わりません
ＦＦはアンダーなんですよ

Answer 4

ちゃんとフロントに荷重乗せれていますか？
クリップ超えてからアクセル開けてますか？

Answer 5

フロントのキャンバー角が原因のようです。ノーマルのままサーキットを走行するとフロントタイヤは外側のみが大きく摩耗してしまうようなので。

参考になるかわかりませんが、ZC33Sのキャンバー角変更について書かれているサイトを

https://car.motor-fan.jp/article/10006018

車高調を入れるか、キャンバーボルトだけ入れて調整するかで値段はかなり変わりますが、若干でも効果は出ると思いますの、検討してみては。


ちなみにZC33Sの足回りは悪くは無いのですが、エンジンの出来が良い分足回りは評価はさほど高くは無いです。実際足回りパーツを製造しているメーカーも多数ありますので。

コーナーリングではフロント内側の接地感が薄いためインカキしやすく、コナーへの侵入で強めのブレーキングを行うと、リアの内側のタイヤは完全に宙に浮くそうです。
たぶんロールが大きいんでしょうね。

なのでロールした時のタイヤの接地を重視して、やや大きめのネガティブキャンバーにした方がコーナーリングスピードは上がるようです。
ただし今度はインカキが出てくるのでLSDも入れないといけないようになってくるようですけど。