過走行車の購入を検討してます。 ZC31sのスイフトスポーツで12.5万キロ ここ2年で5万キロくらい乗っていたそうです。

Question

ちなみに給排気や足回りも社外パーツが入っている、それなりにいじってある個体です。
知り合い含め10万キロ越えの車を乗ってる人が少ないため、どうなんだろうと思い質問しました。

オイル交換などのメンテナンスはマメにやろうと思ってます(3000km毎)

今現在過走行車にのられてる方や、以前に乗っていた居ましたらアドバイス頂けると嬉しいです。よろしくお願いします。

Answer 1

ZC31sのスイフトスポーツで12.5万キロ
2005(平成17)年から～2010(平成22)年

Answer 2

同じスズキで過走行のライトチューン済のラパンSS(譲り受けた時点で26万km台)乗ってました。ましてやターボ車でしたが更に次オーナーに行くまで大きな故障はなく動いておりました。ターボタイマーも付いてませんでした。

まず大前提として確認すべき事は現状のオイル管理状態(フィラキャップを覗いて見てスラッジ等の付着が顕著でないか)や足回りのヘタリ具合(ショックアブソーバーからのオイル漏れ)、タービンが過給した時に異音が無いかなど機関的に重要である所を見極めてOKそうであれば 後は追っ掛けで壊れて来るのは大体はクラッチ盤の磨耗やレリーズベアリングの交換、オルタネーターやVベルト、ウォーターポンプ等他のMT車でもいつかは交換時期が来る物の部品、パワーウィンドウスイッチの不具合等 経年劣化あるあるの細々した電装系の故障位かと思われます。

エンジンに付随する補機類や電装系あたりは正直消耗品として捉えてしまえば人によっては故障の範疇になりませんが
やはりオイル管理が悪く、それでいて過酷な使い方をされてしまったエンジンのオイル上がり、オイル下がり症状は添加剤等で誤魔化し誤魔化し乗っても行く行くはOHや積み替えが目に見えています。

後は、これは過走行ラパンSSを譲り受ける前のオーナーがしていた事ですが「余裕があるときに予防整備をする」事が長持ちさせるコツと言っており
実際にスズキのサービスマニュアルやパーツリストを取り寄せ ブレーキホース、水周りのパイプ類、ハブベアリング、ハブボルト、タービンアクチュエータ、ショックアブソーバー＆アッパーマウント等などを取り寄せ20万km位の時に不具合こそ出てないが予防整備としてガッツリ交換したそうです。

私もこの意見には同意でその車を根本的に動かなくなるまで乗ってやるぜ！くらいの気持ちがあるなら 純正部品の供給があるうちは取り寄せておき 不具合が出てからではなく距離や期間で自分なりに目安を設けて予防整備を欠かさなければ 半永久的と言うか自分が先に飽きてしまう程に乗れてしまうと思いますよ。

Answer 3

10万kmの数字自体にたいした事はないが、何処の社外品をいつ付けてどんな乗り方でどれだけ走ったのかが気になる。
基本的に社外品は純正品よりも寿命が短いので、実際に見てみないと何とも言えません。

Answer 4

大切に乗っている車ならまぁまだ大丈夫でしょう。

私のエボは新車から400psトルク55k以上まで上げて13万キロが見えてきていますがオイル滲みも異音もありません(ベルトのアジャスタ
ー、パワステポンプとウォーターポンプは交換済み)

最近最大トルク時に新車時から使っているノーマルクラッチがトルクに負けて少し滑ってるような気がするので交換予定です(クラッチ外さないと交換できない周辺部品込みで13万ちょい)

サスペンションもヘタっているのでTEINの純正形状に交換でついでにアーム類もガタがあるものだけ交換予定です。

Answer 5

クラッチ板の交換費用などは目に見えて掛かる費用だと思いますので、クラッチ板交換込みでいくらになるか計算した方が良いと思います。

Answer 6

軽自動車でも10万20万だいじょうぶなんですから、大丈夫ですよ。まだまだ。
エンジンや足回りよりも、電装系がそろそろ壊れ始めるかもしれませんね。エアコンやパワーウインドウとかの話です。特にエアコンのブロアファンとかそろそろ寿命かもしれません。

Answer 7

ZC31S乗ってた友達は38万kmで結婚を機に降りました。独身だったらもっと乗ってたって言っていたので、きちんと整備すればそれ位までは持つ車です。

私のZC32Sは間もなく16万kmですが、今の所まだ大丈夫そうです。