現行型？新型？スイフトスポーツはノーマルでもサーキットを楽しめる足回りを持っていますか？。

Answer 1

>サーキットを楽しめる
というのは、「限られた車種だけに許される特権」ではないですよ。

筑波サーキット等で開催している「Yuiレーシングスクール」というところを数回受講しましたが、校長は「ファミリーカー、ウェルカム」と言ってました。

限界を越えればどんな車でもどんな足回りでも滑るんで、「限界を探りながら走る習慣」をビギナーの頃から身に付けておいた方が、後になって「速いドライバー」になる近道なんです。

>86や・ロードスターの方がLSD入ってる分優秀
という回答もあるようですが、こりゃデマです。
…というか、知らないだけでしょう。

トルセンLSDなんか、サーキットとかダートとか行ったら、「ないのと同じ」です。(^^;

機械式LSD以外は「みんな一緒」です。(^^;
だから、別に気にする必要はないです。

「内輪が空転して全然ダメ」とか言う人は多いですが、それはたぶん「腕に自信がある初心者」が良くやる、「ドカンとブレーキ踏んで、ガツンとハンドル切って、ガーっと曲がる」みたいなことをやろうとしているからだと思います。

「ドカンとブレーキを踏む」ところまでは一緒ですが、レーシングスクールでは、「そこからじわっとブレーキをゆるめながら、じわっとハンドルを切って行き、回転方向に進むときに生じる抵抗を、徐々にブレーキと交代させていく」ようなハンドルの切り方を教わります。

このやり方を覚えれば、内輪は「遠心力で車体が外側に振られる」以上には持ち上がりませんから、内輪からトラクションが抜け始めるのもじわーっとくるわけです。
LSDなしの車はそこまで、そこからさらにアクセル踏みたい人は、機械式LSD付けて下さいみたいな感じですね。

ロールが大きいサスペンションは、相当ロールしないと内輪のトラクションは抜けませんから、実はかなり高速でコーナリングができるんです。

そして、上に書いたような挙動は、「ゆっくり動いてくれるノーマルサス」の方がつかみやすいです。
私だけではなく、Yuiレーシングの校長、トムさんもそう言ってましたよ。(^^;

Answer 2

楽しいですよ。
公道ではできないような走りも試せますし。

Answer 3

走行会くらいなら、大概の車は楽しいですよ。
ガチの速さはまた別です。

Answer 4

タイヤがグリップしない
車高が高くロールが大きい
そのためにコーナー内側タイヤが空転し前に進まない
ブレーキの初期制動のみ強くコントロール性が悪い
アクセルをゆっくり踏めるなら多少は楽しめれる程度
ベタ踏みするとホイルスピンします
150万～200万円掛けたら速く走れます

Answer 5

楽しむ分には問題ないです。
タイムを出そうと思ったら物足りないでしょうが、そういう足回りにしちゃうと、公道走行が苦痛でしかなくなります。

Answer 6

サーキット初心者ならOK!

Answer 7

な訳が有りません
サーキット仕様の脚では、一般道では、固く乗っていられません。

Answer 8

現行型のスズキ・スイフトスポーツは、サーキット走行も楽しめるように設計されています。車体が軽く、サスペンションもスポーツ走行に適したセッティングが施されており、ハンドリングが鋭く、安定した走りを提供します。ただし、本格的なレース用途では、さらなる改造が必要になる場合があります。リスクとしては、激しい運転による部品の摩耗や故障の可能性があります。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 9

スズキのスイフトスポーツは、ノーマルの状態でもサーキット走行を楽しめる足回りを持っています。

・スポーツサスペンションを採用しており、ハンドリングと操縦安定性に優れています。
・専用のスタビライザーを装備し、旋回時の車体のロールを抑えています。
・ブレーキは高い制動力を発揮するため、サーキットでの走行にも対応できます。
・タイヤも高グリップのスポーツタイヤを装着しており、コーナリング性能に優れています。

このように、スイフトスポーツはノーマルの状態でも、サーキットでの走行を楽しめるよう設計されています。ただし、過酷な走行を繰り返すと消耗が激しくなるため、定期的なメンテナンスが必要になります。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。