次モデルのスイフトスポーツはマイルドハイブリッドになるんじゃないかという噂がありますが、MTの場合、純ガソリンエンジンと比べて運転フィーリングはどう変化しそうでしょうか？

Answer 1

マイルドハイブリッドはあくまでアシストなので、駆動負荷が少なければアシスト分燃料噴射を抑えて燃費を上げられる程度です。
アクセル踏み込みこんだ時のエンジン出力に比べたら微量すぎてあまり関係ないし、加速が格段に速くなるようなものでもない。
アイドリングストップからの復帰がスムーズとか駆動系に関係ない電装品の電源がわりができるとかが利点ぐらい。

Answer 2

33モデルですでにマイルドハイブリッドはありますが高いし、馬力はダウンしている
ハイブリッドにしてそこに「EGR」をつけるかどうかでかなり変わる（つけないとは思う）
つければダイレクト感は弱まるし当然最高出力はだだ下がり

個人的にマイルドハイブリッドは自身の重り分の力を発揮してる（+−0）ようなイメージです
それくらい加速感は感じなくて、実際ワゴンRのハイブリッドと無しで比べたが違いがわらからない、なんならなしの方が軽くて速い気がするくらい

最近はハイブリッドという言葉に食いつくお客さんが多いので一応ハイブリッドにして集める戦略じゃないかなと思ってる

カタログ値での違いはアイドリングストップの使用によるものかなと思ってる

Answer 3

出だしはモーターによるアシストで、より速くなるのでは？

スイフト･ハイブリッドMXにMT車が設定されています。
それよりもパワーがあって足周りが硬くなる感じでしょうね。
あと、当然ながら6MTになる(スイフトMXは5MT)でしょうが、クロスミッションになるかどうかです。

Answer 4

乗り心地は変わらないかもしれないが
気やすめハイブリッドがある分、税金が安くなるのでは？

Answer 5

基本変わらないんじゃないですかね。低回転域はさらにトルクフルに感じるくらいでは？
まぁすでに欧州仕様はその仕様ですからね。

Answer 6

自分はマイルドハイブリッド ＋ ターボだと思っています。

電気の存在はほぼ感じられないと予想してます。

Answer 7

特に変わらないと思います。

今まで登場しているスズキのマイルドハイブリッドは12V仕様です。

車種によってはガソリン車とハイブリッド車(マイルドハイブリッド)が混在するものもありますが、乗り比べてみてもいまいち違いはわかりません。
乗ってて違いはわからないがマイルドハイブリッドの方がやや燃費がいいかなくらいです。