サスのスプリングカットについて

Question

zc31s 2008年式 スイフトスポーツでサスペンションのヘタリからカヤバのローファースポーツのダンパー、スプリングの前後セットに交換した物に乗っています。交換後200km程走った後、3cm～3.3cm前下がりになってしまいました。元々車高を下げる気はあまり無くて理想は1～2.5cm位です。そこで、純正スプリングを半巻きとか3/4巻きとか少しだけカットしてローファースポーツのダンパーに使用する事を思いつきました。スプリングカットは車検でばれたら通らないNG行為なのは承知しています。市販のスプリングはローダウンするものばかりですし、そこからまたヘタって2cmとか下がったりする可能性を考えると論外です。試しにフロントにラバースペーサーを使ってみましたが、最初は良かったけど200km走ったらヘタって今は2.3cm程前下がりです。前後を揃えたいです。ラバースペーサーも駄目。
質問は
ローファースポーツのスプリングより自由長が長くなってもダンパーの動作などに問題が出るでしょうか。組み付けられたら大丈夫なものでしょうか。
宜しくお願いします。

Answer 1

純正スプリングをそのまま使って、ショックアブソーバーをニューSRにでも変えられては？

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

車高調が良いですよ。直巻は乗り心地も追従性も良くなります。
ピロアッパーじゃないＲＳＲかテインが良いです。ピロアッパー化すると乗り心地は最悪になります

Answer 3

カット対応可能な物は除いて、カットしない方が良い。
スプリングの座り(収まり)が悪くもなり、ロアシートよりアッパーシートに負荷が掛かり歪みからの亀裂、亀裂からの破損に繋がり兼ねない。
また切り過ぎたら戻せない。

ローファーに純正スプリングをカット無しで問題無いはず。
スイスポではなく他車種で冬場用にローファーに純正を組み付けて使用していますし、実験で純正カットでも試してもいますがカット無しの方が安心安全。
乗り味もカット無しの純正の方が良いくらい。

純正スプリングはプリロードを掛けるのが大前提の物、そのためカットするとプリロード変化も出る上にスプリングレートも上がってしまう、更には座りも悪くなりお皿に余計な負荷を掛けると言った形になりますから。
プリロード量は増えますが、車種等にもよる部分は出てもプリロードが増えたり反発力が強まる部分でも、純正よりローファーの減衰力が上がっている部分で抑えてもくれます。
また車種によっては純正の動きが悪い場合には、減衰力が上がって硬めにはなっても純正ショックよりはマシな乗り心地や乗り味で安心感が出ます。
純正より10mmショートとなる事で、僅かにローダウンする可能性は出ますが変化量としては大きくはありませんし10mm程度ですよ。