スイフトスポーツという車に乗っています。なんとなくECUを書き換えて速いなーと感動していたのですが、 最近やっとブースト計を付けて観察してみるとブーストが殆どかかってなくてびっくりしました。

Question

街乗りだとこんなもん？

Answer 1

回転数が低い場合、ブーストは殆どかかってませんのでそんなものです。
ちなみにスイスポターボは、ノーマルクローズド制御です。
普通のターボは排気効率を上げる為に低回転ではバイパス側の排気流量を増やし、高回転でバイパスを閉じてタービンをフルに回すノーマルオープン制御ですが、スイスポは逆に低回転バイパスを閉じてタービンを回して、高回転になるとバイパスを広げて排気効率を上げる。
常にタービンが回っているから小排気量ターボなのにターボラグが殆ど無いんです。
この制御はターボラグ防止には有効だが燃費には不利な制御ですが、スイスポは燃費よりも走りを重視した車なので普通のダウンサイジングターボとは少し違います。
なので回転数が低い時ほど過給はしてますが、回転数が低い故にプラスブーストまで掛かってないだけです。
スイスポの燃費の良さは単なる軽さとエンジン効率の良さで、ダウンサイジングターボ効果ではありません。

Answer 2

最大が2kスケールのメーターだと半分回るかどうかですね。
多分1.2k～1.5kだと思いますが十分ですよ。

どんなに立ち上がり良くした車でも半分以上踏まないとブーストはかかりません。ただ軽自動車なんかは馬力を制限しているので立ち上がり特化でラグを感じないレベルのタービンです。

ちなみにスイスポに限らずターボ車の改造の方向性はどれだけ早くブーストをかけられてその高い圧を維持できるか？のセッティングです。

ちなみにブーストがアホほどかかってると評判のエボ10で最高ブースト圧が純正1.6k～1.7kでブーストアップで1.8k程度です。ただし一気にガツンと上がったらあとはじわじわタレてブースト圧が下がっていきます。

Answer 3

ダウンサイジングターボエンジンなので、燃費を稼ぐために、力が必要ない時は加給せず、力が必要な時に加給する様にできています。

自分もZC33Sに乗っていますが、一般道だと1.0はいきませんね。

Answer 4

33SでSWKのECU使ってますが、街でもしっかり踏めばブーストかかりますよ。
例えば、信号からのスタートで1速2速をドンと踏めばちゃんと1.0以上かかります。(さすがに3速でブーストかける走りしちゃうと3桁km/h行っちゃうのでNGですw)
もちろん、まったり走ってるときとか、信号多いとか渋滞とか、要するに踏んでなければECU書き換え関係なくブーストなんて全然かからないから、ECUがおかしいとかそんなことは無いですよ。

Answer 5

街乗りだと、ターボ使いませんからね。

Answer 6

そんなもんですよ

Answer 7

ＥＣＵにエンジンブローしないほうに保険かけてるんでしょう。そこを書き換えないとだめでしょうねぇ。