zc33sスイフトスポーツに乗っています。

Question

マフラーを交換しようと考えています。

一般的にマフラーを交換すると、「馬力が上がってトルクが落ちる」と言われていますよね？

自分はスイフトスポーツがもつ一番のストロングポイントである低速トルクを殺す事をどうしてもしたくないのです。軽量ボディに強いトルクが魅力で購入したので。

しかし、もう少しサウンドをカッコ良くしたいとも思っています。

社外マフラーの説明を見ると大抵「○馬力○kgトルクアップ」みたいな風に記載されていますが、正直理屈的に信用できません。（素人考えでしょうか？）

記載通り、どちらも上昇すればいいのですが、こう言ったメーカーの記載情報は信用してもいいものなのですか？

どういうふうにマフラーを選べばいいかご教授願いたいです。
また、zc33sでオススメのマフラーを教えていただきたいです。
今のところ自分が見た目や音で気になっているのはガナドールです。

Answer 1

33型ってターボだったと思うので…マフラー程度でトルクが変わるのはNAだけです。またマフラー程度で馬力は変わりません。理由はマフラーで効率が良くなってもECUがバルタイや点火タイミングで馬力を落としてしまうからです。

ノーマルECUをなんとかしない限りは馬力キャップは外せません。
ECU書き換えでの保証に関してはエンジン、ミッション、駆動系の保証は消えます。
まぁパイピング、インタークーラー、触媒も変えたらECUでは下げきれなくなって馬力が上がります。ついでにセッティングがずれたと同じ意味なので故障率アップです。

まぁ個人的におすすめならインタークーラーをARCのレーシングコア使ってワンオフで作ってマフラー交換かな…見た目だけなら立派なスポーツカーになれますしARCのコアは圧力損失がめちゃくちゃ少ないのでブーストの立ち上がりが体感できるレベルで早くなります。
エボ10乗りでARCの段数が多い方のインタークーラーですが1500回転もあれば1.3kはブーストがかけられて1800回転もあればほぼフルブーストの1.6k以上かけられます。

マフラーは触媒後から交換タイプで出来るだけ絞りやサブタイコがなくリアのタイコが砲弾型の大きいものを選ぶといいです。粗悪品だと見えないからとタイコ内で純正以下に絞ってしまっているゴミマフラーもあります。
どことは言いませんがエボ10用で40Φ位まで絞ってるゴミもありしかも現在でも販売しています。(40って言うと軽自動車のノーマルレベルです)

タイコ内での内径はメーカーに聞けば教えてくれると思います。

Answer 2

マフラーを変えれば例えガナドールでも低速トルクは痩せると思います。当方はHKSですがECU書き換えによって対応しました

Answer 3

社外マフラーの説明は最大出力と最大トルクが上がるということ。
一般的にいわれているが低速トルクが落ちるということ。
だから、どちらも合っています。
けど、この車、言うほど低速トルクはなくならないと思いますけどね。
あとは、あなたの好みで選ぶしかありません。まぁ街乗りなら、見た目で選べばいいんですけど、気になってるならカナードルでいいんではないですか？

Answer 4

＞ 一般的にマフラーを交換すると、「馬力が上がってトルクが落ちる」と言われていますよね？

そんな言い方をする人も居るかな？！
正しくは、抜けの良いマフラーに換えると低回転でのトルクが落ち、高回転での馬力が上がる
馬力 ＝ トルク Ｘ 回転数
なので馬力が上がると言う事は、回転数が上がるかトルクが上がる、又は両方上がると言う事です
つまり、エンジンを高回転で維持していれば、トルクも馬力も上がっている訳です
しかしながら街乗りでエンジンを高回転まで回す機会は限られています
街乗りでのエンジンは低回転です
低回転ではトルクが落ちます

社外マフラーの宣伝は、信じても良いです
但し、都合の良い事しか宣伝しないので、宣伝してない部分を推し量る知識が必要です
結局は購入者が知識を身に付けるしかありません

マフラーって色々と難しいノウハウが有るんですよ
太さや長さやクネクネしてるのは、理由があるんです

と色々書きましたが、申し訳ない
お勧めのマフラーについては、知識がありません

Answer 5

エキマニ4-1に変えてマフラー替えれば音もよくなるし馬力も上がる。
メーカーでも名の知れた会社だったらok。