私、大型トラックの運転手なんですが最近ショートキャブのトラックが多くなってきましたが、幸い私のトラックは標準キャブです。

Question

狭いトラックの中で寝泊まりする仕事が多いのにショートキャブにして60センチ位のベッドを取り払うのはどんな意味があるのでしょう(天井にベッドがあるのもありますけど)。運転手の環境が安全運転にもつながると思うんですが、60センチの幅がどれだけ物流に効果があるんでしょう？パレット1枚入るか入らないの時代じゃないと思うんですが。

補足

皆様ご回答ありがとうございます。やっぱりパレットですか、でもハンドル寝もできないようじゃ、大変ですね。

Answer 1

パレット1枚って左右合わせて2枚ですし、バラ積みでケツまで積み込むやつなら、かなりデカいですよ。

荷主からの依頼がそんな内容なら仕方ないですもんね。

ショートキャブの幌二軸が前は沢山ありましたが、今はアルミウィングの4軸で標準キャブが主流かなって思います

Answer 2

昔というか、３０年前はあったんじゃないかな？目的がちがいますけど。
ファイターミニヨン、デイキャブレンジャー、荷台長さより、全長が短くできるので、土木のダンプ、コンクリートポンプ車、散水車、ゴミ収集、植木屋のユニック車、車体を短くする理由でしたね。
トヨタの工場の周りだけ走ってた変なトラックもデイキャブだった。

今の大型ショートキャブは、アリミバンかウイングがおおいみたいなので、パレットでしょう。16枚と18枚、
16枚車が1日1回４万円運送屋側の予算で、単価契約の場合、1枚のもらえる運賃が2500円
18枚もってけば5000円多く入る。20日で10万、運転手に給料少し多く払えることにならない？
定期便じゃない人は辛そうですけど。

Answer 3

ショートキャブの方が後発ですよね。

昔はそんなの無かったし。

なので結局、車内空間よりもそのパレット1列を重視する仕事向けと言うことでしょう。

天井に寝台が設置されてる物なら一応、寝床には問題無いでしょうし…

それが無いタイプは、基本的に長距離等の車内で寝なければならない仕事は重視されてない場合もあるでしょう。

座席を倒したりクッションをはめたりして運転席～助手席間をフラットにできる物もありますね。

自分も過去にショートキャブに乗ってたことがありますが、一番キツかったのはリクライニングでシートを倒してちょっと寝たい時など。

寝られるほど倒せないので結構ストレスたまりました。

ショートキャブの運用には向き不向きはあると思いますね。

ハッキリ言って、自分ももう乗りたくないです。

Answer 4

対した差が無いように感じます。