ホンダ N-WGN 新車情報・カタログ

ホンダ N-WGN 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 205
  • 総合評価 4.3
  • ユーザーレビュー (詳細) 132
  • みんなの質問 (詳細) 179
車体寸法
(全長×全幅×全高)
3,395×1,475×1,675mm〜
3,395×1,475×1,695mm
燃料消費率 24.2〜29.0km/L(JC08モード走行)
20.4〜23.2km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 4名 排気量 658cc

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チャプター

概要

■2019年8月
ホンダは、軽乗用車の「N-WGN(エヌワゴン)」を2019年7月18日に発表、同年8月9日より発売する。

フルモデルチェンジを受けて2代目となったN-WGNは、「スズキワゴンR」や「ダイハツムーヴ」などと同様に、幅広い世代から支持を受けているハイトワゴン。今回のフルモデルチェンジではN-BOXのプラットフォームをベースにデザインやパッケージングを一新、低床フロアを生かした大空間の室内スペースも実現した。

エクステリアはシンプルかつクリーンな造形で丸目のヘッドライトにターンランプを重ねるフロントデザインは、かつての「ステップバン」を連想させるもの。ボディサイズは全長3395mm×全幅1475mm×全高1675mm(4WDは1695mm)、ホイールベース2520mm。先代に対して全高は20mm高くなった。

インテリアはブラウンとアイボリーのツートンカラーでコーディネート。さまざまな体格のドライバーが最適な運転姿勢を取れるように運転席にはハイトアジャスター、ステアリングにはホンダの軽では初となるチルト&テレスコピック機構を標準装備した。ホンダの特許技術となる「センタータンクレイアウト」を生かした低床化は室内空間にゆとりをもたらし、とくにラゲッジルームは先代に対して180mmの低床化を実現。重い荷物の積み込みがしやすく、荷室を上下に仕切るフロアボードを使うことで“高さ”を有効活用できるようにした。リヤシートを倒すことでフロアボードとほぼ段差のない広い空間が出現する。

パワーユニットは最高出力47kW(64ps)、最大トルク104Nmのターボと、最高出力43kW(58ps)、最大トルク65Nmの自然吸気エンジンを設定。全車にCVTが組み合わされ、実用燃費に近いとされるWLTCモードの計測値では、ターボが22.0㎞/L、自然吸気は23.2㎞/Lの燃費性能を実現している。

安全性能については、安全運転支援システム「Honda SENSING(ホンダセンシング)」を全タイプに標準装備。「誤発進抑制機能」、「歩行者事故低減ステアリング」、「先行車発進お知らせ機能」、「標識認識機能」、「路外逸脱抑制機能」、「LKAS(車線位置支援システム)」、「後方誤発進抑制機能」、「オートハイビーム」に加え、「衝突被害軽減ブレーキ(CMBS)」は横断する自転車の検知機能を追加、「ACC(アダプティブクルーズコントロール)」には渋滞追従機能付きになるなど、安心感・快適性が高められている。

ボディカラーはシングルトーン9色、ルーフがホワイトとなる2トーンを4色(L、Lターボ)を設定している。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る N-WGN 2019年8月フルモデルチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 N-WGN

ユーザーレビュー N-WGN

平均総合評価 4.3点(132件)
走行性能
3.8
乗り心地
3.8
燃費
3.7
デザイン
3.9
積載性
4.0
価格
3.7

ピックアップレビュー

  • 軽の枠を超えた車

    2019.8.25

    hyde1 hyde1さん

    グレード:L・ホンダセンシング(CVT_0.66) 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    Nボックスも素晴らしいが、Nボよりも車高が低く、軽いため、軽快でカーブでも安定している。高速道路の合流手前のカーブでも不安がなかった。 最新のホンダセンシング。0㎞からACCが効くし、電動パーキングが停車状態を維持してくれるから、停車時にブレーキペダルから足が離せる。 LKASやオートライトも標準装備されており、最新の軽はだいぶ自動運転に近づいているんですね。
    不満な点
    後部座席が分割スライドできない。後部座席がダイブダウンしないので、フルフラットにならない。 ただ、その分、床面と座面の距離が大きく取ってあり、後部座席に成人男性が乗っても十分くつろげる。
    乗り心地
    柔らかな足なのに、フワついたりしない。試乗中、不快な突き上げや底付きもなく、不思議な心地よい乗り味でした。 エンジン回せばそれなりの音が車内に入ってくるが、遠くから聞こえてくる感じで、きれいに吹き上がりパワーも出ているのでノイジーではない。静粛性はかなり高い。

    続きを見る

  • カミさんの新しいクルマです

    2018.1.3

    oyaji123 oyaji123さん

    グレード:G SS コンフォートパッケージ(CVT_0.66) 2017年式

    乗車形式:仕事用

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    カミさんが満足している点です(笑) 視界が広く見切りが良い♪ 室内が広い(JC1ライフ比較) ドライビングポジション、操作系がライフから乗り換えても違和感が無い。 インテリアもまずまずの落ち着き♪ 子気味良いエンジンで気持ちよく走る♪ チョイ乗りオンリーだが燃費も20キロ前半台でグッド♪ アイドルストップから再始動も思っていたより違和感が無い♪
    不満な点
    カミさんから 乗り心地が悪い! スタッドレスタイヤのせい? 私から(笑) 重心が高く、視界も高いので、コーナリングが怖い。 ブレーキフィーリングが今一つ! アイドルストップ不要! (音がうるさい!)
    乗り心地
    乗り心地は☆0です(笑)

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新着順レビュー

  • ホンダセンシング最高

    2022.7.3

    makyoo makyooさん

    グレード:L・ホンダセンシング(CVT_0.66) 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    コスパ最高
    不満な点
    前モデルに比べ少しカッコ悪い
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • これで良いや感満載

    2022.6.18

    アカザシロザ アカザシロザさん

    グレード:L・ターボ ホンダセンシング(CVT_0.66) 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    3
    満足している点
    大変に良くできた車だなぁと感心しています。運転していて軽自動車っぽさを感じない乗り心地が素晴らしい。
    不満な点
    ノーマルタイプのシートはジャージ素材の可愛いアイボリー一択ですが、やっぱり汚れないか気になってしまう。
    乗り心地
    ソフトな乗り心地で満足しています。別に乗っているフリードハイブリッドのシートよりも柔らか目で、日常使いには良いと思います。

    続きを見る

  • 無駄がない素晴らしい軽!

    2022.6.14

    N4SH1 N4SH1さん

    グレード:G・ホンダセンシング(CVT_0.66) 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    5
    価格
    4
    満足している点
    コンパクトな割に中が広くてサイコーです。 運転に自信ないので安全機能や運転のしやすさが高い水準なのはとてもありがたく、通勤買い物で不便を感じたことはなくむしろとても快適です! 燃費はエアコン無しで毎回25km/lを叩き出してます!
    不満な点
    ・助手席に人が乗った時に、運転席との間がないのでカバンの置き場所に困ることがあります。 ・加速時のエンジン音が少し気になります。 (両方軽なので仕方ないかもしれませんが…笑)
    乗り心地
    割としっかり加速してくれます。 乗り心地が悪いとは感じたことはありません。 高速でのACCは特に便利で、一度これに慣れてしまうとACCなしの車に乗るのが苦痛になります笑

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ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー N-WGN ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 西川 昇吾
    西川 昇吾
    自動車ジャーナリスト
    評価

    5

    デザイン
    5
    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    積載性
    5
    燃費
    4
    価格
    5

    軽自動車トップクラスの運転支援システムの充実度

    2022.1.21

    年式
    2019年8月〜モデル
    満足している点
    NAエンジンでも優れた動力性能に加えてパドルシフトなどが用意され比較的運転も楽しい点と、軽自動車トップクラスの充実した運転支援システムが魅力的。また電動パーキングブレーキの採用により、オートブレーキホールドが備わっているのもライバルの軽自動車と差をつけているポイントと言える。
    不満な点
    軽自動車としてはあまり欠点が少ないモデルではあるものの、しいて言えばもう少し軽量に出来たら燃費性能も特出したものとなったのではないかと思う。さらに欲を言えばNAエンジングレードにマイルドハイブリッドが用意されれば、かなり良いパッケージになると言える。
    デザイン
    親しみやすさを感じるレトロなイメージと、灯火類にLEDなどを使った先進的なイメージをうまく調和させたレトロモダンなデザインに仕上がっている。近年のホンダのデザインセンスの良いところが凝縮されたデザインで、所有すれば愛着が沸きそうと思わせてくれる。

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動画レビュー N-WGN

みんなの質問 179 Yahoo!知恵袋で質問してみる N-WGN ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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所有者データ N-WGN

  • 人気のカラー

    1. 21.0%
    2. 19.5%
    3. シルバー
      13.5%
  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    AWD
    10.6%
  • 居住エリア

    1. 関東地方
      28.5%
    2. 近畿地方
      20.0%
    3. 東海地方
      14.4%
  • 男女比

    男性
    78.5%
    女性
    20.6%
    その他
    0.8%
  • 年代

  • 年収

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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中古車相場 N-WGN

ホンダ N-WGN
平均価格 136.8万円
平均走行距離 6,667km

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