ポルシェは上品な乗り心地の車なのですか？

Question

911カレラとケイマンSを乗ってみました。
想像と随分違いました。
スポーツモードにしてもまず静か。
とても運転しやすい。
86と比べると全くの別物でした。
86は排気音が気持ち良く鳴り響き、アクセルをちょっとしか踏んでないのに急発進し、まるでじゃじゃ馬に乗るような荒っぽさがあります。
しかしこの荒っぽさを乗りこなすようになると操縦する楽しさがあります。
86は長時間乗るのは辛い車でしょうし、乗り心地も大して良く無いです。

しかしポルシェは街中で乗っても普通にセダン乗ってるような感じで長時間乗ってもきっと疲れないと思います。
まず乗って驚いたのは上品すぎる事でした。
いろんなレビューみると同じような感想意見がありました。

86を乗って家に帰ったら肩が凝ってしまいました。
きっと高速を走ってかなり緊張したのか、妙に張り切りすぎたのか、テンションが上がってしまったのか、普段とは違う運転の仕方で普段は使わないような筋肉を使ってしまったのか体が痛かったです。
しかし911やケイマンに乗っても体は全く痛みはありませんでした。
ケイマンだとどんなにスピードを出してもどっしりとした安定感がありあまりスピードを出している感じがしません。
普段出さないような速度でも普通に感じてしまいます。
86だったらちょっと手に汗握るようなワクワク感とハラハラ感があるような速度でも。
ポルシェの車は刺激とかスリルを求めるような車ではないのでしょうか？

911ターボSでも印象は変わらないのでしょうか？

Answer 1

９１１もケイマンも「ハイスピードツアラー」（開発者曰く）ですからね。
専門誌でも「目を瞑れば、まるでサルーンのよう」とまで評されてますし。
そして、限界は高い。少なくとも日本の公道では試す機会がまずない位に。

一方、86のほうは「誰でも」「気軽に」「楽しく」がモットー。
だから、過敏なスロットル設定や、安全圏内でスライド出来るような足回り、わざと細めのタイヤチョイス、でございます。
簡単に楽しめるように、ですね。
もちろん、「高性能スポーツ」を考えるとこれは良くない。
スロットルだって、初期は逆に「鈍重」な方が良いし、足ももっとしっかりした方が良い。グリップも高い方が良い。
でも、それだと「公道で、素人が、安全圏内で」楽しさを味わえない。
だからこその86・・・と言う訳です。

ちなみに、腕利きは911のケツをスライドさせて楽しむそうです。
RRは、FRと違って「唐突にテールスライドする」ので、よほどの腕がないとスピン〜事故です。こういう領域で楽しむ車だそうです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。
開発のコンセプトが全く違いましたか。

Answer 2

上級モデルのSですとまた少し違います。
鈴鹿の本田の運転スクールで先生に僕の991Sを少しのってもらいましたが、
あなたのいわれるように“”すごいじゃじゃ馬ですね！とビックリされておられました。

＞ポルシェの車は刺激とかスリルを求めるような車ではないのでしょうか？
遵法でもポルシェ独特の乗り味があり楽しめます。スリルは公道ではわからないと思います。

＞911ターボSでも印象は変わらないのでしょうか？
0 - 100 km/h 加速 3.1 秒
最高出力(EEC) 412 kW (560 PS) / 6,500 - 6,750 rpm

わかると思います。3000万ちかいので希少な車ですね。

感じ方はひとそれぞれですね。

Answer 3

911とケイマンSは、スポーツエキゾーストを装着していなければスポーツクロノをスポーツモードにしても排気音は変わりません。排気音そのものは結構な大きさなのですが、エンジンルームとキャビンの間の遮音はしっかりとしてありますので、キャビン内に排気音が入り込むのはかなり少なめで静かです。それで長距離でも疲れにくいということはあると思います。ただし3,500～4,000回転のあたりで、排気音もエンジンの性格もガラッと変わりますので、その上の領域を使うと相当スリリングな走りができます。吹け上がりも非常に鋭くなり、まるでじゃじゃ馬のようになります。このあたりがフェラーリとは違う部分です。フェラーリは停車中も過剰に演出されていますが、911は2面性を持っています。しっかりエンジンを回して、安全な場所でスピードを出すと豹変します。

また911もケイマンも、クラッチやシフト、ステアリングなどすべてが重めの設定になっていますので、それが市街地走行が続くと慣れない人には負担になるかもしれません。特にブレーキは昔からかなりの踏力を必要としますので、ATで渋滞すると結構しんどいかもしれません。

ターボやターボSは四輪駆動ですので、後輪駆動の911とは全く違った動きをします。より安定志向で、高速道路でもかなり安楽です。後輪駆動の911はケイマンよりもさらにクイックなステアリングで、高速道路で直進するだけでも慣れないと結構神経を使ってしまいます。

86と比較するというのは少々難しいモデルかと思います。

Answer 4

86は「入門」が目的なので、低い速度域でも“スポーツしてる感覚”を味わえるように意図しています。

対して911やケイマンSはもっと上の速度域で走る事を意図しています。
刺激やスリルを求める事も可能ですが、
それは相応の速度や場所（サーキット等）で得られるように各部を作りこんでいます。

※911のターボは、空冷時代はともかく水冷になってからは、
明確に『セレブ向け高級車』という仕立てがされています。
通常領域での刺激は、ヘタしたら素の911なんかより抑えられてるかもしれません。

Answer 5

８６のほうがセダンみたいだと思うけど。
ファミリカーにクーペボディーを被せた
だけのなんちゃってだよね。
乗っててわかんないの？ポルシェ乗ったってのも
嘘だよね、みじめだから止めとけ。

Answer 6

200km/hオーバーでも上品だった？

Answer 7

使っているパーツのレベルが違うからでしょう。
ポルシェクラスになると、飛ばしても飛ばさなくても楽しい、するめのような車が多いです。
飛ばせば、刺激もスリルもありますよ。

９１１ターボｓでも変わらないです。
今の驚き度からすれば、カレラとの価格差ほど、何かが変わるということはないですが