ポルシェ ケイマン のみんなの質問
mai********さん
2013.6.10 14:47
r35********さん
2013.6.12 23:20
90年代の末に2500ccのポルシェ・ボクスター乗っていましたが、良い車です。ディーラーに契約に行き、空冷の911が新車で買える最後の時期だったんで、迷いつつも当時出たてのボクスターを選んだ思い出があります。
ポルシェが本当に力を入れて作りたいのはケイマン/ボクスターですよ。911は成り行き上とはいえ、50年作ってしまったし、ボクスターやケイマンを911以上のスポーツカーに仕立ててしまうと顧客が納得しないから、やむなくトップモデルとして作ってるという感じでしょうか。しかし、ポルシェの名で売る以上は半端なものは出せないので、手抜きはしないという感じですね。
実際、素性が良いのは間違いなくケイマンやボクスターですよね。ケイマンを開発中の2003年頃でしたか、ニュルでケイマンSをテストしたら、ターボを除くどの911(GT3含めて)よりも速いタイムでラップしてしまい、ポルシェが慌てたなんて話もありましたね。
sns********さん
2013.6.15 07:19
ボクスターに乗っています。ハンドバッグ、乗り心地共に満足です。ただ911より良いかと言えば、ちょっとね…
ただコーナリングの姿勢変化はボクスターの方が少ない。
min********さん
2013.6.13 22:02
いいと思います。
newボクスター、ケイマンはセクシーでカッコいいです。
小回りもよさそうで街中では快適に走ってくれると思います。
cocoacosoaさん
2013.6.11 08:21
ボクスターはエリーゼを買うときに比較試乗しました。
どっちも2シーターでオープンでミッドシップ。
その結論は、ボクスターは「中途半端」な車です。
楽しくって思わず笑顔になっちゃう「軽量スポーツ」ではない。幅が広いので峠道縦横無尽ってわけにはいかない。「ものすごいパワーのスーパーカー」でもない。「911という誰もがわかるブランド品」でもない。シートが倒れないから女性とどこかに出かけても楽しみが一つ少ない。燃費の割に燃料タンクが小さいので長距離一気も出来ない(しかもタンクがフロントにある!)。
でその時の結論は「これなら別にマツダ・ロードスターでもいい。形に目を瞑ってZ4でもいい」でした。
あの車は多分ポルシェ社の技術者が意地で出した車だと思います。
911のベース、356が生まれた頃は道路の舗装率も低く、タイヤのグリップも低かった、しかも車一台で全てを賄いたい。その条件下で作られたのが技術的ベストがRRの2+2。
ところが舗装率も上がりタイヤのグリップも高くなり、アウトバーンの巡航速度も高くなってくると、「トラクション命」のRRはコーナリングも直進安定性も最悪、ということが際立ってきます。
ポルシェ社の技術者達はこれを当然理解していて80年代から90年代初頭にかけてFRシリーズ(924、928、944、968)を出すのですが、これがさっぱり売れなかった。売れているのは相変わらず物理的に無理のある911。で会社そのものがやばくなりました。
そこでまず直進性を改善した964カレラ4を出します。これが売れた。
でやっとエンジニア達は「物理的に無理の無い」車作りをさせてもらえるようになった。それがボクスター。プロトタイプがフランクフルトショーに出た時はマツダ・ロードスター並みに小さい、軽い車でした。
これがそのまま出ていたら「いい車」だ、と言えたと思います。
stk********さん
2013.6.10 17:30
ボクスター・ケイマンですか。。。いい車であるとはいえると思います。が、911よりいい・・・とは口が裂けても言えません。
ara********さん
2013.6.10 14:57
ケイマンは、生粋のポルシェではないですよ~
VW工場生産のVWの車です。
買収され、人気も低下してますね!
現地では、ケイマン=熱狂的なファンクラブでは、評価は
かなり低いです。
また 911も目玉焼きは、不人気です。
987ケイマン前期マフラーを後期型ケイマンに取り付けするのには どの様したら良いですか ※carview!から投稿されたポルシェ ケイマンについての質問です。
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