エクストレイル20ＧＴ 日産エクストレイルのクリーンディーゼル、20GTを購入検討中です。 20GTについて何でも良いのでお聞かせ下さい。

Question

乗り心地、広さ、悪路・雪道での性能、維持費（税金やオイル代）、インテリアの使い心地…
実際に所有されている方には、税金や維持費を詳しくお聞きしたいです。


私は
ノア、エルグランド、ノート、ウィングロード、クリッパー、デミオ、フィットの使用経験があります。
広さなどは比較して頂けたら嬉しいです。

また、四駆とディーゼル車の使用経験はありません。

補足

趣味が登山などのアウトドアで、月に2000kmくらい走ります。 税金ってガソリン車と違いがあるんでしょうか？ オイルが高い高いとネットでは見ましたが 実際どうなんでしょうか？

Answer 1

２０GTATを８月に購入し、現在１５０００キロ乗りました。自分は、十分に満足しています。燃費は、最初は１１．５キロ／Ｌ位で？？？ って思ってましたが、あたりが出だすと１３キロ／Lは行きます。主に通勤（往復８０キロ）に使用していますが、今は平均１３．９キロ/Ｌ位かな。オイルは、メンテパックに加入した方が割引があります。フィルター交換込みで、６０００円位だったと思います。でも、最初に交換したときには、オイルのみで３１５０円でした。以前に旧車のディーゼルに乗ってたときより、音は断然に静かです。ただ、ガソリンからの乗り換えは、耳障りかも・・・。しかし、私はオーディオをガンガンかけてますから、気になりません。後部の「音」の指摘ですが、新型はそこそこ改良されている気がします。因みにオプションの「マット（１９０００円？：ラゲッジカーペット）」を敷けば、静かですよ。さらに、私はフェルトなどでデットニングしていますから、同僚も「静かやね」って言います。
乗り心地はいいですよ。後部座席は、よほど大柄な人以外は十分だと思います。ディーラーで乗ってみれば分かります。内装は、本当にシンプルです。自分は満足しています。音楽が好きなら、社外品をつけた方がいいですよ。カロのＴＳ－ＳＴＸ９００はお勧めです。
雪道の走破能力ですが、４輪ともブリザックを履いています。で、実際に少々凍結した道も５０キロくらいで走りました（対向車が滑って、くっこんで来る方が怖いです）が、楽しいくらいでした。また、先日も、急な大雪で他車がモタモタしていた福岡県の山沿いの道で、私の愛車は他の車を横目にガンガンいけましたよ。ホントに楽しい！
注意する点は、他の方も指摘されている１日の走行距離が短いと「スス」がたまってしまうことが、あるみたいです。ただ、私の場合は、毎日８０キロ、休日チョイノリ、たまには高速（燃費は１６～１７キロ／Ｌ位）で走っていますから、「ネットによる情報」で、心配していた「そっち系のトラブル」は、まだありません。因みに、京都から福岡の自宅まで高速を７５０キロをノンストップ（給油やトイレ休憩もなし）で走ってもＯＫ！でした。ホントにタフですよ。
お役に立てたら、嬉しく思います。変な文章ですいません。仕事中で、上司や同僚の目を気にしながら書いてました。
ＰＳ．後部座席を倒すと、大人２人が寝ることができます。ただし、身長１７５位まで？ で、私はすでに２回ほど、九州から関西まで車中泊で旅行しています。んで、明日も高速を「暴走！？」する予定です。

質問者からのお礼コメント

オプションのマットつけました！
実際に乗っている方のご意見 助かります(^_^)v
気を付けてお出かけ下さい。

Answer 2

税金なんかは見積りを取れば分かるので割愛します。

オートマは乗っていないのでマニュアル車の感想を(^^;;

昔に比べれば静かになったとはいえ、車外ではアイドリングうるさいです

チョイ乗りだとリッター10km割り込みます

チョイ乗りが多いとDPFチェックランプつかやすいです

エンジンが重いのでコーナーは苦手かも

内装が値段相応に見えません

雨の日はタイヤハウスから水を巻き上げる音がうるさく気になります

後ろ席が狭い

新型は約1万キロ、旧型は5千キロで高価なオイルを交換です



他の方も書いていますが、長く乗るもしくは年間走行距離が多いのであれば買ってもいいと思いますよ。

Answer 3

税金や維持費は分かりませんが2月8日までの書類到着まででクリーンディーゼル減税補助金が終了です。21万円減税ですので。
もし悔しいのでしたら時期をずらしてパジェロのディーゼルを購入したほうがいいですよ。

Answer 4

所有はしていませんが、デビューして間もない頃（当時は6速MTのみ）、家族（父）が購入を検討していたので一緒に試乗してきました。
エンジンについては、試乗車で走行距離が少ない（慣らしが済んでいない）こともあってか、ディーゼルの割に低速トルクが薄いと感じました（しかも美味しい回転域が狭いのでシフト操作も忙しない）。
古いタイプのディーゼルエンジンでは、2速発進（停止時にギアを2速に入れたまま発進）やアクセル操作なしの半クラをやっても余裕だったのですが、エクストレイルGTだとエンスト気味。
同乗していた営業マンに話を聞くと、ターボの過給圧が高いので低速トルクが薄いけど、2000回転を越すと3.5L並みのトルクが出るとの事でした（実際、ある程度のアクセルを踏むと車体やエンジンの重さを感じないほどの加速でした）。
今はトルコン式の6速ATがあるのでその辺は、気にならないと思います。
試乗だったので街中での乗り心地ですが、ガソリン車比で150kg近く重たいですが、どっしりとした安定感で、かえってガソリン車より良いと思いました。
音も停車時には、ディーゼル特有の「カラカラ音」が聞こえますが、古いタイプのディーゼルエンジンと比べれば、だいぶ静かです（ガソリン車と比べると、「カラカラ音」が気になるかも）。

内装に関しては、良くも悪くもシンプルです。
基本的に2.0X、2.5Xと同じですが、天井やフロア、シートが防水加工でなかったり、シートヒーターが無かったりと違いがあります。

燃費については、2.0Lガソリン車比で30％ぐらい良いとの事なので、1万キロ走るごとに5万円程度ペイでき、10～15万キロ走れば、元が取れる計算です（前述の営業マン談）。

父の場合、低速トルクが薄くてトルクバンドが狭いので意外と扱いにくい（当時は6速MTだけでしたし）こと、年間1万キロ強しか使わないので差額がペイできないこともあって断念しましたが、走行距離が多いor長く乗ることを検討されているなら、十分にお勧めします。
いずれにしても、一度実車を見て試乗してみると良いと思います。