サーキット走行する上でのタイヤサイズについてお伺いします。

Question

今現在、コルトラリーアートバージョンRに
フロントに225/45R16
リヤに205/50R16
ホイールは16インチ8JのADVAN RG(鋳造6.8kg)
を履かせ、主に2000m程のサーキットを走っています。

今回、縁あって15インチ7JのTE37(鍛造4.8kg)を手に入れる事になったのですが、
フロント、リヤ共に225/50R15
もしくは205/50R15
を履かせるとしたら、16インチの時とどちらがタイヤアップに繋がるでしょうか？？
(タイヤは国産ハイグリップから、サイズの合う物を考えています。)

車は足回りやデフ（1.5way）等を変えておりますが、パワー系は排気系とECU位のファインチューンです。

純正サイズは16インチですが、ブレーキにも何ら干渉せず15インチも入ります。
外径は、205/50R15が、純正状態に1番近いです。


サーキット走行をする上で、
・幾らバネ下が軽いとしても純正よりインチダウンしてデメリットは無いのか、
・225/50R15は適正リムがとはいえ7jに履いてる人を見た事が無い(大概8j)
・225/45R16から、205/50R15にすると、デチューンにならないか
等など、気になる点は沢山です。


特に腕利きではなく、よく居るエンジョイ勢なので、タイムに大きな差が無ければ、コストの面で205/50R15かなとも思います。
ただ、結構なアンダー傾向なので、それが大きく悪化するチョイスも避けたいです。

皆様のアドバイスをお待ちしております。よろしくお願い致します。

Answer 1

現状は、
フロントに225/45R16、リヤに205/50R16で、
「アンダー傾向」ですか？
このサイズを前後同じ空気圧で履いてたら「Fドリ車」の感じですが。。。。


ともかく、単純にサイズから言えば、
一番グリップするのは、
・フロント、リヤ共に225/50R15で、リアの空気圧低く。
但し！225の幅を左右一杯に接地させられるサスペンションの場合のみ。

サスペンションセッティングに自信が無いなら、
・前後205/50R15で、リアの空気圧低く。

本気でタイムを縮めるのを目指すなら、
・タイヤの空気圧＋サイドウォール剛性＝タイヤのバネ定数
・エアボリューム＋ハイト（幅ｘ高さ）＝タイヤのバネストローク
として捉えて、タイヤを選ぶといいです。
自分の車のサスと車重に対して、バネ定数が硬過ぎでも低過ぎでもタイムはおちます。
タイヤのバネストロークが不足してると、すぐに底付きして横に吹っ飛ぶタイヤになります。ハイト＝幅ｘ扁平率＝100㎜以上がベター。
⇒225ｘ0.50＝112㎜あるので、横Gでタイヤを潰して行くと、最後にグッとひと踏ん張りが効きます。




※アンダー傾向。。。。
①コーナー手前でブレーキ＆シフトダウン
②コーナー侵入でステアリング切って、
③すぐにブレーキ離し、アクセル踏む。
という走り方してるなら、車がアンダーなのではなく、走り方がアンダー。あるいはFドリもどき。

「曲がるためのブレーキ」とか「旋回ブレーキ」とか「コントロールブレーキ」とか言われる方法が、サーキットや峠の基本ですが、
こういう走りをしてますか？もしこういう走り方がどういうものなのかわからないようなら、私の過去回答をご覧ください。
⇒
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10241113565