AT車（三菱コルト）に乗ってます。ブレーキをほとんど使わず、エンジンブレーキを多用して乗ってますが、車に悪影響あるのでしょうか？

Question

当初の乗り初めに比べて、エンジンブレーキの利きが少し弱まっている気がします。

補足

ブレーキランプ点灯の為、フットブレーキももちろん併用しますが、あくまで、ランプ点灯目的でわずかに効かす程度です。 それと、CVT車ではないです。

Answer 1

少々大げさでAT特性の構造を知らない回答者が多いですが、ATの構造上手動シフトチェンジでエンジンブレーキをする前提の設計になってますから問題ありません。 ATオイルが何もしないドライバより劣化が早いですが、ブレーキパット・ローターの消耗と同じ消耗品です。

Answer 2

昔、三菱ディーラーで整備士をしていました。

エンジンブレーキを使う人と、使わない人とでは、オートマオイルの汚れ方が違います。

エンジンブレーキを多用して乗っているのでしたら、オートマオイルの交換をマメにして下さい。

オートマオイルの劣化が続きますと、ミッション本体に影響が出ます。

オートマオイルが完全劣化の状態で、調子が悪くなってから、オートマオイル

全入れ替えをしますと、一気に、ミッションが潰れます(滑り出す)。気を付けてください。

Answer 3

MTなら兎も角、ATならそのままDで走っていれば良いのでは？

Answer 4

ブレーキをほとんど使わずってのがちょっと気になりますが、エンジンブレーキは使用すべきだし、それによってA/Tに悪影響は無いと考えます。
またDからいきなりローレンジとかしてもオーバーレブにならない様にプログラムしてありまし。、D→3→2とゆうふうにしたら特に問題ないでしょう。フットブレーキの磨耗もずいぶん違うはずです。
追記
CVTじゃないと言うことですから、削除します。
エアコン等でアイドルアップするとブレーキの制動力が弱くなりますので、積極的にシフトダウンして良いと思います。
ただメーカー指定のオイル交換等（フルード）はちゃんとした方がいいでしょう。

Answer 5

エンブレ多用するほうです自分
同じく初期型コルト100000㌔

でも問題起きていません

CVTなのでエンブレ効果 少ないような気がしますが
もちろん後続のためにフットブレーキ併用しています


補足です

すみません

自分で専門で売っていましたが
４AT 記憶から消えていました

もしかして4WDの一部に４ATありました？

ノートパソコン使って ユーザーにプレゼン
すべてカスタマイズする

そんな販売方法
その後のグランディスにも引き継ぎましたが

何せ三菱

時代が早すぎました？

自分らはカスタマイズすることでいい提案したつもりですが
ユーザーに温度差があり
独り芝居の販売

津田沼の研修は面白かったですが

実際の販売は？

結局パック販売に成り下がってしまいました

グレードの区分け
初めて取り払った販売

これからはこういうオーダーメード販売

そう記憶しています

Answer 6

エンジンブレーキが弱くなるということは圧縮が弱まってるということです・・
そんなことは実際ないですからトルコンが滑ってるかもです
急激なシフトダウンはトルコンには悪影響でしょうね
それ以前に、ブレーキランプが点灯しませんから危険ですよ
減速時はしっかり後続に意思表示することが必要です。

Answer 7

運転があまり上手くない方に限ってエンジンブレーキを多用する傾向です。

Answer 8

ATの場合普通にブレーキで停止した方が安全だしミッションも壊れにくいですよ・・

長い下り等ではエンジンブレーキ使う方がいいけどね・・・

補足
三菱のミッションは弱いので下りの坂道菅出はエンジンブレーキ使わない方が良いですよ・・・

Answer 9

危険です止めて下さい

常にブレーキ使って無いといざと言う時ブレーキ甘くなるよ
そして急ブレーキになって危険