【チ500枚 】-少々急いでます- ベンツ B200のブレーキローターの持込み交換について

Question

フロントブレーキのローター交換の時期のようで、交換を考えています。
ディーラーでは高い（5万x左右=10万円）ので、ローターはネットで購入し、交換作業は持込依頼を考えています。
（持ち込みOKの店舗は近所にあります）

そこで質問ですが・・
①購入するのはローターだけでよいでしょうか？何かセンサーなど、同時に必要な物があれば教えてください。

②ローターにも標準・高級品などグレードがあるようですが、標準品でも充分でしょうか？
標準品なら2枚セットで1万円前半であるようです。高級品が良いに決まってますが、ファミリーユースなのでそんなに高性能は求めてません。

③ブレーキパッドは交換しなくても問題ありませんか？
ブレーキパッドは1年程前に交換したのでまだ新しいです。エンジンオイルとオイルフィルターみたいにセットで交換しなくても支障ありませんか。

④適合品の探し方は、ベンツ/W245/B200/245233用 で調べれば大丈夫でしょうか。
純正部品の型番.まで調べて、その型番に適合するかの確認まで必要ですか？


事情により来週に交換したいと思っておりまして、早めにご回答いただけるとありがたいです。

補足

ネットの広告によると高級品は標準品に比べ…ひずみや熱倒れの徹底的な防止/表面硬度も最適化されペダルタッチも向上/峠？とかスポーツ走行にも適応…しているようです。私は純正品同等の性能であればOKです。（耐熱/耐久や効き具合とか） やっぱりパッドとローターは同時交換しないとマズイですか…ブレーキが効かなくなったり故障したりするんでしょうか。

Answer 1

Ｗ２４５－Ｂクラスのブレーキローター交換


①ブレーキパットの交換の場合にはパットセンサー等の部品を
同時に交換しますがローターのみの交換ならば「ローターのみ」で
宜しいかと思います


②メルセデスベンツはブレーキローターを自社（社内）生産していて
純正部品か、社外品のどちからしか存在しません
（ＯＥＭ部品という物は存在しません、適合社外部品扱いとなります）
純正ローターは制動能力に有利な柔らかな材質を使いながらも
ジャダーが極力出ないように設計/生産されていますので高価です
（逆に言えば純正ローターは高性能とも言えますね）
社外品の場合には・・・
ブレーキパットが純正の場合に
●ジャダーが出る場合（目立つ場合）がある
●パットとの相性等により純正ローターよりも寿命が短い場合もある
●極めて稀ですが・・・加工不足、精度不良などの「不良品」の混入も
それを判った上で自己責任で、多少の不具合が出ても・・・
ならば安い「社外品」でも良いかとは思いますが・・・
早期に交換することになれば工賃と時間が二度手間となります
ファミリーユースで「安全性を最優先」するならば純正部品が良いのでは？
＊捕捉の高級品？は・・・スポーツ走行等を考慮に入れた
スリット加工やドリルド加工をした製品ならば・・・同じ会社の適合パットとの
同時交換ならば「それなりの効果」はあるかと思いますが・・・
（ＤＩＸＣＥＬの広告/製品かな？ベンツ社外ローターではＢＡＬＯなどが有名
他にＡＴＥやＢＯＳＣＨがありますが・・・・）
性能と価格は比例します。安くて高性能な部品は無いかと思いますし
アウトバーンを走り止まるのに必要な性能を持っているのが純正品です
メルセデスはこの部分にはコストを掛けていますよ！


③パットは目視点検がし難い車体側のパットの残量まで確認した上で
十分な残量があるのでしたら交換の必要は無いかとは思いますが
これも二度手間を防ぐ意味でも今一度の残量確認を
現在装着されているパットには現在のローターに合わせた磨耗度合いです
ローター交換に合わせて表面の平面度を出す程度の研磨はした方が
新しいローターとの馴染みは早いかと思いますよ
古い（現状の）パットのままでローターのみを新しくした場合には
双方が馴染むまで（同じ磨耗/平面度になるまで）制動能力は不安定に
＊捕捉の同時交換は？・・・一般的にはパット交換２回にローター交換１回
と言われていますので、ローターが交換時期ならば普通はパット交換も・・・
ですが、前回、一年前のパット交換が予防整備的意味で早めの交換なら
（まだ残量はあるが、一年後までは持たないので少し早めだが交換した、など）
パットとローターは同時交換で無くても良いかと思いますよ
ただし、片方のみ新しくなる＝磨耗度合いに違いが出る、ことを認識して
パット側の研磨の同時実地は必要かと思います（安全の意味からも）


④ネットでの購入ならば
信頼出来るようなネット通販ならば、車台番号で検索して「より確実な」
適合の可否を知る、確認出来るかと思います
万が一にも不適合の場合にはコレも二度手間となりますので
購入時には慎重に確認を！
純正部品の品番は参考にはなりますが、改良などにより番号は変わる
場合も少なくないので「部品側の番号」よりも「車体側の番号」での
検索～購入の方が安心かも


★追記★

他の方の回答にあるように「磨耗限度」に達して無ければ研磨でも
年間の（予定/想定）走行距離と次回点検までの期間/距離から
逆算してローター研磨で済むようでしたら
次回点検でパット＆ローターの同時交換出来そうならば
パットもローターも今回は研磨して再使用という手も

社外品を使うならばパットとローターは同一メーカー/銘柄の方が
相性が良い場合が多いし性能を最大限引き出せるかと思いますよ

安心と安全と確実性を求めるのならば純正が一番かと
特別にこだわりが無いのならば

ローター交換→厚みが増すので必然的にキャリパーのピストンを戻すかと
ダストブーツ部の損傷/劣化の有無を点検、一緒にブレーキホースも点検
重要な安全性能部分ですので同時に出来る点検はしましょう！

質問者からのお礼コメント

回答くださった皆様、ありがとうございました。

Answer 2

①はい、 ローター交換は、ローターだけでOKです。 ローターにセンサー類が付くことは有りあません。

②標準・高級品の使い分けが良く分かりませんが（高級品と言われているのは、熱処理したモノと推察しますが）、純正相当品で十分と思います。
純正相当品より良いモノを検討し始めるとキリが有りませんので。
ただ、いくら安い言っても、全くの製造メーカー不明なモノは避けたいと思っています。
ちなみに私はTRWを使用しています。 車メーカーに純正部品を供給している一流メーカーなので安心です。
http://www.lucas-brake.com/

③パッドの同時交換は特に気にしなくても良いかと。
ローターとパッドが同時交換で無い場合、お互いの凸凹がピッタリ合わなくなりますが、気にするレベルではないでしょう。
問題が有るのなら、パッドとローターは必ず同時交換指定になりますが、そんな話は聞いた事が有りません。

④適合品の確認は、お車の車体番号レベルで、
メルセデスには不案内で245233の意味する所が分りませんが、、、メーカーがマイナーチェンジした場合、形式＋年式ではどちらか分らず、車体番号でしか区別出来ませんので。
車の製造時期（登録年ではありません。製造～日本への輸送～在庫期間等ありますので）とその前後にマイナーチェンジが無いと分かっていましたら気にしなくて良いのですが。

欧州車はブレーキダストでホイールがすぐに汚れますが、パッドと一緒にローターも減り、パッドが要交換の時はローターも限界まで薄くなると感じています。 交換は両方一緒に って設計かなぁ。
先日、走行5万キロ程で両方一緒に替えました。（両方とも７～８割の摩耗でまだ余裕が有りましたが・・・機会があったので）

ご参考までに。

Answer 3

BMWオーナーですが・・・

1.ローターのみで問題無いと思います。

2.ほぼ同じですが、余り格安物だと加工精度の低い物が在る・・・とのコトですが、
自分はこの手の商品に当ったコトは無いです。

3.予算に余裕が在れば新品に交換、現在付いている物は予備に回すのベストです。

4.欧州車の場合、同じモデルでも微妙に使われるパーツが異なっているコトが在り
ますが、ローターの場合はほぼ同じですし、大丈夫では？


標準・高級という括りはちょっと分からないのですが、価格差＝ディーラーでも使用
している社外純正品と非純正の差で在ったり、スリット・ドリルド等の加工差だったり
します。

ちなみに交換理由は磨耗・・・ですか？
国産車と違いローターは消耗品ですが、1年前のパッド交換時に然程問題無かった
＆現状パッド残量が在る様なら急ぎ交換と言うのは余り考え難いといいますか・・・

Answer 4

私の場合は交換ではなく敢えてブレーキローターを研磨修正して使用しています。
熱歪みが既に出切っていますのでトップスピードからのブレーキングでもジャダーもなく快適です。
低温時でもタッチが良くコントロール性が上がります。
パッドの寿命も長くなっています。
その高級品を使用するよりも満足度が高いはずです。
ブレーキパッドの残量が十分あれば軽く修正して再使用してください。