”MAZDA”＜PHEV＞は、買いですか？ ※：伝統のロータリーエンジンを電動モデルに搭載！ 「MX-30 e-SKYACTIV R-EV」が日本初公開

Question

https://kakakumag.com/car/?id=19517
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Answer 1

私は排出規制で今回のPHEV、HV等燃料電池車は全く認めてません。所詮化石燃料を燃やし電気を作り動力としてるだけ。HV、PHVをなら貴社の車は問題外です。考えられるのは水素エンジン車でしょうか、この方式だとタクシー用のガススタンドもあります。現況のガススタンドを水素ステーションに変えれば問題ないのでは。 PHV車など大都市では不可能です、1戸建て個人住宅所有者以外は燃料充電で不便極まり無いと思います。 航続距離400ｋｍ走行で充電、充電時間5分以内だと多少考慮しますが、ＣＯ₂問題を考えれば水素エンジンだと思います。

追伸 貴社のこの車を選んだ理由はオートマ（ＣＨＶではない）踏み間違いのないオルガン式ペダルだからです。今まで25年位ワーゲン車に乗ってましたが買い替え時アクセルペタルが吊り下げになっていました。アクセル踏み間違え事故が多い中、貴社のオルガン式ペダルのCMを主張してもいいのではないかと思います。
あと他車と比べ鋼製感、コーナリング性能などドイツ車に近く、「マツダはドイツを向いて車作りをしている」と言う車好きの友人もいます。マツダ車は初めての乗りましたが、確かにそんな感覚です。今後も同じ姿勢で車作りをしてほしいと思います。

Answer 2

車が小さすぎてだめでは？なぜcx60でないのか理由がわからない

Answer 3

ロータリーは燃費が悪い・・・実は嘘 ホントの事を知らないだけ。
ロータリーは低速トルクが低く 回さないと車が動くトルクが出ない。
だから燃費が悪い 中回転や高回転ではトルクが立ち レシプロより燃費が良い。このシステムはモーターで車は走り ロータリーエンジンは 効率の良い回転数でひたすら発電だけを受け持つ。30年前から エクステンダーハイブリッドにはロータリーエンジンが最も効率が良いと言われていた。
医療機関などで付けられている 緊急時の発電機はロータリーエンジンが使われたりする・・・その理由は 燃費が良く軽油でも発電できるから。
しかし この車は未だ本気で売ろうとしている車ではない。
まだまだ発展途上 本気で売気なら
MXには搭載しない。

Answer 4

最大で25％ぐらい効率が上がって

元々ロータリーエンジンは非効率。25%が本当だとしても、普通のエンジン並みになった程度では？

ロータリーエンジンが好きな人だけ買うのでしょう。
私は興味無し。

Answer 5

ロータリー復活、と言っても動力に使うわけではなく、発電専用なので微妙。
現行EVと価格は同じらしいので、EVよりはメリットがありそう。

RX-9・・・出ないかな。。。

Answer 6

発電用エンジンになぜ、あえてロータリーエンジンを搭載したのか疑問である。
後発だけに日産VCターボより高性能でないと意味ないですよね。

Answer 7

発電用途のためだけで 走りに直結しないエンジンだってのに
ロータリー載せる意味は コンパクトさだけになるのでは
しかも自動車税は 通常排気量の1.5倍クラスで決めるんだから
これはズレてると思うなぁ

Answer 8

あんまり燃費良くないみたいですし、買うならアウトランダーPHEVとかプリウスPHEVとかの方が良いでしょうね。
基本は自宅充電のEV走行で事足りるけど年いちくらいで遠出するだけ…みたいな感じで、ロータリー／マツダ好き～とかなら…くらいでしょう。

Answer 9

必要な車なら買い
不要な車ならそうではないでしょうね。