20歳です。

Question

マツダ車の運転性や走りがすごく好きなんですけど、ネット上では新しいプラットフォームのトヨタの方が良いとよく聞きます。自分はMAZDA3に乗ってますが、以前は軽自動車に乗っていたのでほかの普通車には乗ったことがありません。
正直MAZDA3の乗り心地や運転性、走りで感動したし満足しています。でもTNGAはこれよりもさらに良いと聞くので、実際どうなんでしょうか？
マツダアンチの人以外で回答お願いします。

Answer 1

マツダの現行車に乗ったら他の車だとシートポジションが悪くて落ち着かない。
マツダ3にお乗りなら意味がお分かりになるのではないでしょうか。

Answer 2

トヨタの強みはハイブリッド車の燃費です。
それ以外の点でマツダに勝るところを私は見つけられません。
もう一つ、それはトヨタのブランドですね。
マツダのディーゼルは秀逸です。
オルガン式アクセルをはじめ、人が運転する為の設計を真面目に取り組むマツダ車は素晴らしいと思います。
因みに、マツダとスバルはアメリカではブランド力でトヨタに優ってます。

Answer 3

トヨタがマツダと提携した目的の一つに
マツダのセッティング能力の高さが欲しかった、という点があります。
プラットフォームが優れていたとしても数字に表れない最終的にクルマを「仕上げる」能力はマツダの方が優れている、とトヨタが認めているのですから現行車においてはマツダの方が運転して楽しいクルマが多いと思います。トーションビームでも十分な性能（十分以上ではないですが）が出せているのはそういったマツダのお家芸（安く作っても上手に仕上げる）のおかげではないかと思います。
既存部品の寄せ集めで作った初代デミオのセッティングはロードスターをやった人と同じですが異常なまでに？キビキビ走るクルマでした。

ただトヨタ車のセッテイング能力のレベルがマツダの影響を受けて上がるとすれば今後はどうなるか分かりません。

Answer 4

軽自動車から普通車に乗り換えれば、当然普通車の
方が乗り心地が良いでしょうね。
MAZDA3とTNGAを比較してどうか？
大差ないと思います。(個人的な感想です)

Answer 5

トヨタ、マツダ、ホンダ、スズキの、B、CセグメントのMT仕様のある車種には試乗しています。愛車はMAZDAです。
回答させていただきます。

MAZDA3のライバル、カローラスポーツですが、確かにシャーシ剛性は高く乗り心地は良かったです。最上位グレードはデザインからスポーティーなシートで包まれるような感じで余計に乗り心地は良かったです。ハンドリングも悪くはない。
しかし、私がどうしても許せないのがペダルの質感です。特にアクセルペダルの出来は経験上最悪の代物でした。軽すぎる。同じ吊り下げ式でも、ホンダやスズキのペダルは適度に重みがあり、適度にアクセルを踏んだときに足首が疲れないような重さになっています。これはマツダのオルガン式も同様です。しかしトヨタのアクセルは単に軽いだけ。軽く踏んでいると足首の負担が大きいです。簡単に踏み込めるのでパワーがあると錯覚しがちですが、実際には単にペダルが軽いだけです。ハイブリッドだけはブレーキペダルも最悪で、欧州車のブレーキより強烈に効くと感じました。調整に足首が疲れます。操作性は二の次で、回生ブレーキで燃費向上しか頭にないようなブレーキです。
一方でマツダは、人間が操作する箇所の完成度が群を抜いて高いですよ。ハンドル、ペダル、（MTのシフトノブ）、試乗した中でこれらはマツダが一番だと評価しました。私の中では揺るぎない一番です。私は次もマツダにします。これら実用車として一番大事な部分が最も良くできてると思うからです。乗り心地なども私も十分満足してます。

Answer 6

トヨタの車造りは、売れる車を造る事です。
メインターゲットは、自動車の事を知らない人ですから、性能は、国産車でも最低だと思います。

トヨタ推しの人って、世界のトヨタだからとか内装が、どうとか自動車の性能に、全く関係の無いことばかりで、運動性能の話をしても通じた事が、有りません。

なのでトヨタ以下と云う事は、無いでしょう。

昔CAR GRAPHICテレビで、自称高級車レクサスが、軽自動車でも特に安いアルトでも問題無いテストで、フェードをおこし編集者に呆れられている。放送を見た事すら有ります。自動車を愛する者からすれば、致命的な放送ですが、特に問題にすら成りませんでしたから(笑)

トヨタだけは、生涯買わない。と決意しましたから。

Answer 7

マツダ3との比較になると、カローラスポーツだと思いますが、フレームが違うから乗り心地が良い、というのは、体感できるような物では無いと思いますよ。
今回マツダが批判されたのは、3のリアサスペンション構造を、アクスル式トーションビームに下げてしまった所で、実際にはあまり分からない人からも、トヨタの方が良いのだ！と言われてしまう原因になったのかもしれません。
カローラスポーツはマルチリンク式（ダブルウイッシュボーン）で仕上げてきました。カローラのクセに相当な格上げです。
一方、マツダはアクセラの時マルチリンク式だったのに、3になって格下げしてしまいました。
正直、今の車の剛性も完成度も高いので、そこまでサスペンションだけでの差は感じないと思いますが、アンチマツダのトヨタ信者には、マウント取られてしまった所かな？と思います。

ただ、マツダはマツダ2のような低価格車でもオルガン式ペダルの採用。
内装の美しさ。
特に3はデザインでは最高の仕上がりだと感じます。
走りと燃費では、マツダのディーゼルに乗ったら、カローラスポーツの1.2ターボでは燃費も走りでも満足できません。
今回のcx60の発売もとても楽しみであり、マツダの車造りには関心します。