マツダ MAZDA3 ファストバック のみんなの質問

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なぜ、新型アクセラセダン(mazda 3)のFMCではMT仕様が全面廃止になったのか?

6mtが有るのはハッチバックで1.5L(ffのみ) ガソリンと2LのスカイアクティブX(FF/4WD)だけでした。

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ベストアンサーに選ばれた回答

<<<なぜ、新型アクセラセダン(mazda 3)のFMCでは
・・・・・・・・・・・・・・・MT仕様が全面廃止になったのか?
6mtが有るのはハッチバックで1.5L(ffのみ)
ガソリンと2LのスカイアクティブX(FF/4WD)だけでした。>>>


「SKYACTIV-MT」は、廃止に成りませんよ。


SKYACTIV-MT - Mazda
https://www.mazda.com/ja/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-mt/
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~


◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇


絶滅危惧種か!? 大ブーム到来か!?
「MT」の行方はどっちだ | 自動車情報誌 ...
https://bestcarweb.jp/news/41240
2018/08/27 - そんななか、スバルはインプレッサに続いて
新型フォレスターのMTを廃止した。
... それくらい電子制御を駆使したスーパーカーの走りは
限界領域が高くなり過ぎているのだ。
現行フォレスター .... マツダ内製のSKYACTIV−MT(CX-3)。


『次の挙げるマツダのmt車で売れ行きはどうなっていると思わ...』 マツダ ...
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/mazda/demio/chiebukuro/detail/?qid...
いずれにしても、MT好きはマツダを選ぶ可能性が高くなりますね。
... マツダはMTの廃止なんて、毛頭ありませんよ、
... SKYACTIV-MT(スカイアクティブ エムティー)の
特長・スポーツカーのような軽快で節度感のある
シフトフィール・ベストインクラスの軽量、 ...


今さら聞けない!マツダのスカイアクティブとは一体なに?
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ - newcars.jp ...
https://newcars.jp › 自動車ニュース › 技術
トランスミッションとシャシーの同時開発であれば、
トランスミッションの外形を変更することで理想的なシャシー形状
にして剛性と軽量化を実現する、といったことが可能になりました。
マツダのSKYACTIVでは、要素技術を一気に開発することで、 ...


◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇


♠:2019年最大の大物新車・・・・・・・・・・2018年12月31日・・
----------------------「マツダ新型アクセラ」いまわかっていること全部
https://bestcarweb.jp/news/newcar/54743
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ベストカーWeb編集長 T~~~~~
=抜粋=
■最大のポイントはやはりパワーユニット
パワーユニットは5種類で、仕向地ごとに使い分けられる。
ガソリンエンジンの「SKYACTIV-G」は
すべて直列4気筒で1.5L、2L、2.5Lの3種類。
ディーゼルの「SKYACTIV-D」は
従来の1.5L、2.2Lの2種から1.8Lのみとなった。

今回、国内仕様にラインナップされていた
ハイブリッドモデルがなくなったのだが、
そのポジションに入るのが、量産車として初めて実用化された
圧縮着火「SKYACTIV-X」。

この新世代エンジンに小さなモーターが組み合わされ
(マイルドハイブリッド)「M ハイブリッド」として組み合わされる。

SKYACTIV-Xはガソリンエンジンとディーゼルエンジンの
「いいところ」をそれぞれ併せ持つようなエンジンで、
(現時点ではまだ細かいスペックは公開されていないものの)
ガソリン車なみの省燃費性能とディーゼル車なみの
トルクフルなトルク特性を両立している。

開発主査の別府耕太氏は、
「従来の内燃機関と比べても、
アクセルペダルをわずか1~2mm踏み込んだ時の
繊細なコントロールとか、グッと加速する時の反応が
意図どおりで余裕のあるところ。
このあたりがSKYACTIV-Xのメリットです」と説明する。

すべてのエンジンに6速ATと6速MTを用意し、
駆動方式はFFのほか、「G-ベクタリング・コントロールプラス」と
・・・・・協調して前後輪へのトルク配分を制御、
・・・・・・・・・機械損失を従来比で約60%低減した
----------------------------------「iアクティブAWD」も設定される。

◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇....◇

質問者からのお礼コメント

2019.4.6 21:49

回答ありがとうございます!

ベストカーの記事、参考になりました。
ご紹介感謝いたします。

その他の回答 (9件)

  • 販売台数が期待できないから。
    期待出来ないなら、メーカーは生産しない方が損をしない。

  • MT仕様が全面廃止になったのか?


    販売需要が望めない

    生産の赤の歯止め

  • 単に全体的に見て、人気がないからだと思います。
    ただ、マツダの他の車種などでもそうですが、マイナーチェンジのタイミングなどで後から追加されることもあります。

    ちなみにMTのほうが実燃費はいいです。
    カタログ値ではATのほうがいいように書いてありますが、あれは測定方法がMTとATで違うからで、MTが不利な計測方法だからです。
    ガソリンでの比較で2.0より燃費もいいし、1.5もありだと思いますよ。

  • こんな所で5年も車買えないどうしたら良いの???
    貯金も少ない・・・って無駄な投稿を
    5年もしながら時間だけが過ぎ
    その間に
    金貯めるとかバイトする等の努力をしなかった結果
    ただただ時間だけが過ぎて
    FMCでMTがラインナップから無くなる・・・ってw

    この5年の間にいっぱい同じ様な質問を繰り出し
    ここで多くの人たちから
    めっちゃアドバイスしてもらってたのに
    何も頭の中に残らず・・・
    そしてほとぼりが冷めた頃に
    おんなじ文言の質問を投下しているこの投稿者って・・・

    この先もず~っと
    亡くなったおじいさんに買ってもらった
    ボロプレッサを大切に乗ってた方がキミにとっては
    良いんじゃないのかな?w

  • 1.5ガソリンにはあるみたいですが、やはり日本ではATが97〜98%の割合とMTの需要がほとんどありません。そのためMTを縮小したのでしょう。またATも改良でMTに迫る効率の良さがあり変速比のセッティング次第ではMTを上回る燃費を発揮します。デミオやアクセラではMTよりATのほうが燃費が良くなってます。

  • 欠陥構造で低性能なMTなんて、まともなメーカーは、造りたがらない
    でしょうね。
    それを運転するのが、ヒール&トー・ダブルクラッチすら出来ない欠陥
    ドライバーでは尚更です。

  • どこまでメーカーが、少数意見を聴きとれるか・・・結局はそういう事です。
    その該当車種は、伝統的にMTで圧倒的に支持されているのであればそういったイメージも継続する必要もあるのでしょうが、残念ながらアクセラセダンにソコまでのMT車としての一般的な需要はほぼ皆無でしょう。
    開発費、製造ラインの確保、カタログ作成・・・・ペイ出来なかったのでしょうね。

  • 多分、自動変速機の方が効率がいいという建前でしょうが、実際は現モデルで設定したMTが売れなかったからでは?
    マツダスピードをもし出すならMT設定になるかと思いますが、そのマツダスピードが出るかもわかりません、

  • 至って普通の流れだと思います。MTがラインナップにあると言っても、売れなければ造る必要はないでしょ。出てくるとは思いたいですが、残念ですがアクセラ自体が売れていないので、今後に期待するしかないと、思います。

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