mazda3 がトーションビームにコストダウンのいう話題が耐えないなあ？

Question

あのね…””カタログスペック””だけで・・勝手な事を言ってません？

Mazdaの、足回りの制御は、GVC++で、コントールしているんだよ。
https://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/skyactivvd/gvc/
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単純にトーションビームが、劣るなんて、””◯鹿の一つ覚え””で、
コーナリングから・・ベクトル/Gのセンサー関連で、
乗り手のスムーズな操作も併せて、サポートしてくれている。


”Mazdaのクルマ造り”に、対しては、
--------------「トヨタの章男社長」が、惚れ込んだくらいですから。

””最新の車””って・・４駆もそうだが・・
------------メカ的＜ハード＞な、優劣は、
・・大した”アドバンティージ”には、成りません。


「複数のセンサーの信号」を、”最速で処理”・・
------------電子制御を＜的確に敏速に＞行う事が、
・・・・・・・・・・・・・・・””優劣””を、決定！。

スバルの「シメントリカルAWD」だって・・・

専門誌では、
マツダの「i-Active・AWD」が、
燃費も性能も上回ってるという評価。

https://response.jp/article/2019/03/19/320297.html

分かるかなあ？

Answer 1

悪いものは悪い。それだけですよ。電子制御だろうがメカニカル制御だろうが結果が悪ければなんにもならない
マツダのトーションビーム機能は明らかに30年以上前のワンダーシビックのトーションビームより性能が低いのは明らかなのですよ。

下手をすれば二代目シティより性能が低い

Answer 2

解るよ。

マツダのクルマ造りの神髄は、
他社とは、””取り組む姿勢・方向””が、別次元。

だから・・ロータリーエンジンを始め、
現在の『SKYACTIV-D』・・・・・・
・・・『SKYACTIV-X』へと””革新的なエンジン””を、開発する。

パワーユニットの質も・・性能も‥常に一馬身以上リードしてる。

更に、””足回りの連動/性能””も、斬新な発想”アイディア”から、
生まれて来る、ECU（電子制御）を、
・・・・・・フルに応用した「構造/System」は、
・・・・・・・・・・・【業界の常識の天井】を、ぶち破っています。

「トヨタが、一番驚いた事件」・・
それは、HYBRID技術のライセンス供与で、
・・・・・・・・Mazdaが作り上げた「アクセラ」が、
本家本元の「プリウス」の出来を上回ってしまった・・事件でした。

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:トヨタとマツダが技術提携に至った"事件"
--------------------------「モノ造り革新」の真実：前編
https://president.jp/articles/-/22041
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Answer 3

耐えないなあ じゃなく、
絶えないなあ だ！

あのね、GVC++は足回りの制御じゃない。旋回を制御。

分かるかな？