現行のトヨタ車でターボの付いてるものは、ヴィッツRSと、カローラアクシオ/カローラフィールダー GTだけですか？？

Question

カルディナはもうないので、国産車の普通車だけで見ても、GT-Rやランエボ、インプレッサ、レガシィ、アクセラやアテンザ、MPVぐらいでしょう。

私はフィールダー好きなので、ターボが付いたのも嬉しいのですが、1500cc車に300万近くのプライスはちょっと度胸がいりますね。
またハイブリットは別として。

Answer 1

まぁ要はその車が好きかどうかですよね～。

私はカローラフィールダーＧＴを購入しました。
発売前から予約してましたが納車は５月末のようです。
フィールダーに３００万も出すならレガシィのほうがいいとかよく見かけますけどねｗ

価値観は人それぞれですからね～
質問主さんも好きなのを買えばいいと思います（｀・ω・´）

質問者からのお礼コメント

回答ありがとうございます。
昔はプリメーラワゴンなど、ステーションワゴンも充実でしたが、今は若年層でも乗れるものは、代名詞のレガシィと、フィールダーぐらいだと思います。今のウイングロードはステーションワゴンとは言えないです。
現行ならではの、コンパクトorミニバンで小さいか大きいだけの視野に対して、ステーションワゴンで程よいサイズを選ぶだけでも個性に差が出ます。
今月末の納車が楽しみですね。しかもMT車♪

Answer 2

ﾄﾖﾀではｶﾀﾛｸﾞﾗｲﾝﾅｯﾌﾟにあるﾀｰﾎﾞ車はﾊｲｴｰｽ等の商用ﾃﾞｨｰｾﾞﾙくらいかな

ﾀｰﾎﾞも国内投入当時は､無駄になっていた排ｶﾞｽの有効利用と言うｴｺ的な謳い文句もありました

時を経て､また再び､ﾀｰﾎﾞ=ｴｺと言う図式も伺えて来ています｡事実､ﾄﾗｯｸ等は排ｶﾞｽｸﾘｱの為にｴﾝｼﾞﾝをｺﾝﾊﾟｸﾄにし､ﾀｰﾎﾞが付いていると言う流れ

次期ｽｶｲﾗｲﾝにもｴﾝｼﾞﾝｽｹｰﾙﾀﾞｳﾝしてﾀｰﾎﾞ復活!?なんて噂も聞きますし､FT86にもﾀｰﾎﾞなんて話も
ﾊﾟﾜｰｳｫｰｽﾞ全盛のﾀｰﾎﾞはいやが上にもﾊﾟﾜｰでしたが､今の技術力で再び､洗練されたﾀｰﾎﾞの再来がくるのかな？と期待はしています

Answer 3

ターボってついていれば加速がいいかっていうとそうではないんです。

あなたのいう現行トヨタのいわゆる後付ターボというのは過給圧が低いはずなので，仮に0.5kgという圧力なら軽自動車の圧と同じぐらいのはず。

ブーストUPというのを聞いたことあるだろうけど，圧力を低くしないと取り付けができないようなターボというのは買わないほうが無難。
トヨタのモデルだとしても保証は1年でしょ?

Answer 4

他にはエクストレイル、パジェロ、コルトラリーアートがありますね。