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BMW M3 セダン 新車情報・カタログ

BMW M3 セダン 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 428
  • 総合評価 4.5
  • ユーザーレビュー (詳細) 95
  • みんなの質問 (詳細) 129
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,805×1,905×1,435mm 燃料消費率 9.7〜10.0km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 2,992cc

ユーザー画像 みんカラで投稿された画像です

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チャプター

概要

■2021年1月
BMWジャパンは、ハイパフォーマンスセダン「BMW M3」を2021年1月26日にフルモデルチェンジ、同日より販売を開始した。

BMW M社が開発する「M3」は、「3シリーズ」をベースにさらなる高性能を追求したモデルとなる。今回ラインアップされたのは「コンペティション」、「コンペティショントラックパック」の2グレード。新型は縦型の大型キドニーグリルを採用し、水平方向にはダブルバーを採用した。さらに冷却性能を高める大型エアインテーク、Mモデル専用のサイドギル、ドアミラー、リヤスポイラー、「Mスポーツエキゾースト」を装備した。空力性能を高めるディフューザー、ワイド化されたトレッドなど、ベースモデルとの差別化が図られている。

インテリアは「Mスポーツシート」、Mロゴ付きのドアシル、専用デザインのメーターパネル、「M専用ステアリング」を採用した。オプションでよりスポーツ走行に適した「Mカーボンバケットシート」も用意されている。

パワーユニットは最高出力375kW(510ps)/6250rpm、最大トルク650Nm/2750~5500rpmを発生する3.0リッター直6ターボ。圧力損失や流体抵抗を抑え、レスポンスと吸気効率を高めた吸気ダクト、重量を最適化して高回転まで安定したパワーを供給する鍛造ピストン、低回転時でも高いトルクを実現するツインターボチャージャーなど、モータースポーツで培われた技術が反映されている。トランスミッションはドライブロジック付き8速Mステップトロニック(8速AT)が組み合わされる。

ボディやドライブトレーンを構成するパーツにはアルミニウムを多用することで軽量化を図り、さらにアダプティブサスペンションを標準化することでスポーツドライビングのみならず、普段使いでの快適性にも配慮した。さらに耐熱、耐フェード性能にすぐれた大径ブレーキディスク、軽量化された「6ポッドMコンパウンドブレーキ」を装備。オプションで耐摩耗性能、耐熱性能を高めた「Mカーボンセラミックブレーキ」が用意されている。

運転支援システムは充実しており、高速道路での渋滞時に使用できる「ハンズオフ機能付き渋滞運転支援機能」をはじめ、「アクティブクルーズコントロール(ストップ&ゴー機能付き)」、「レーンチェンジウォーニング(車線変更警告システム)」および「レーンディパーチャーウォーニング(車線逸脱警告システム)」、「パーキングアシスタント」などを標準装備。サーキット走行を重視したコンペティション トラックパッケージは先進安全機能を省き、約25kgの軽量化を実現。一方で「Mドライバーパッケージ」、「Mカーボンセラミックブレーキ」、「Mカーボンバケットシート」、「Mドライバーパッケージ」などが標準装備となる。



■2021年9月
BMWジャパンは、ハイパフォーマンスセダン「M3セダン」のラインアップに4輪駆動モデルとなる「M3セダン コンペティション M xドライブ」を追加設定して、2021年9月3日に発売した。

2022年1月1日には価格改定を実施した。

■2022年5月
BMWジャパンは、ハイパフォーマンスセダン「M3セダン」に特別仕様車「M3 50th アニバーサリーリミテッド」を設定して、2022年5月24日午前11時から同年6月15日午後11:59までBMWオンライン・ストア限定で注文の受付を実施した。販売台数は50台限定。

BMW M 社が開発するMモデルには、はサーキットでの走行を可能としたMハイパフォーマンスモデルと、サーキットで培われた技術を余すことなく取り入れ、走行性能を高めたMパフォーマンスモデルのふたつがあり、「M3 50th アニバーサリーリミテッド」はMハイパフォーマンスモデルにに位置付けられる。

今回の特別仕様車は、M3において日本未導入のマニュアルトランスミッションを装備。またフロント、リア、ホィールにBMW M 50周年記念バッチ、フロント19インチ/リア20インチMライトアロイ・ダブルスポーク・スタイリング826Mブラック、Mコンパウンドブレーキ(レッドキャリパー)、Mカーボンミラーキャップ、Mインテリアトリムカーボンファイバー、Mシートベルトなどを装備した。

ボディカラーは、アルピン・ホワイト(20台)、ブラック・サファイア(20台)、シナバー・レッド(10台)の3色を設定した。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る M3 セダン 2021年1月フルモデルチェンジ

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

歴代モデル一覧 M3 セダン

ユーザーレビュー M3 セダン

平均総合評価 4.5点(95件)
走行性能
4.7
乗り心地
4.0
燃費
3.3
デザイン
4.6
積載性
4.0
価格
3.6

ピックアップレビュー

  • M GmbH 最後のNA

    2021.2.9

    mcrae mcraeさん

    グレード:不明 2010年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    3
    価格
    4
    満足している点
    高回転型NAエンジンの気持ち良さに尽きます!
    不満な点
    車重の重さ!( ̄▽ ̄)
    乗り心地
    E9X2世代を通して、92ではノーマル脚、90ではKW(Ver.1)を使いましたが、ノーマルはスポーツクーペとは思えないジェントルな乗り心地です。一方のKW減衰ナシですが、驚いたことにほとんど乗り心地は変わりません。よって、普段乗りでは突き上げ感は皆無に等しく、車高を落としても嫁さんに文句を言われることが無く助かっています(笑)

    続きを見る

  • RCF購入時に比較したM3の試乗回想

    2015.9.17

    原付で十分 原付で十分さん

    グレード:M3 セダン_RHD(M DCT_3.0) 2014年式

    乗車形式:試乗

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    スタイルはすごい好きです。 今でもすれ違うとかっこいいなー!って思います。
    不満な点
    試乗時はRCFと比べましたが、エンジンサウンドが不満でした。
    乗り心地
    すごい硬いわけではなかったです。 逆にもっとレーシーなイメージだったので、普通に使う事もできるな〜という記憶。 音はかなり迫力あります、回した時の迫力がすごすぎて、これは長く乗るのはつらいな・・・という印象です。 サウンドコントロールが過剰なのかな。

    続きを見る

新着順レビュー

  • 速い ヤバい 間違いないっ

    2022.7.20

    VERGIL VERGILさん

    グレード:M3 セダン_RHD(M DCT_3.0) 2014年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    2
    デザイン
    3
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    BMWの中で最高傑作なイケメンデザインと走行性能ではないでしょうか!?
    不満な点
    アイドリングストップ機能は要らんかったのでは?(コーディングよりOffっても止まるんだが…)
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 最も走りが得意な3シリーズのセダン

    2022.6.17

    terry997 terry997さん

    グレード:M3 コンペティション_RHD(M DCT_3.0) 2021年式

    乗車形式:試乗

    評価

    3

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    2
    デザイン
    3
    積載性
    4
    価格
    2
    満足している点
    パーソナルセダンとして程良いボディサイズを持ち、バランス感に優れ、しっかり走る車ということ。 その意味では貴重な1台。
    不満な点
    スポーティなムードに欠けるトルコンAT。性能的にDCTと大差無いなら、DCTにしてほしかった。 手動操作時の変速タイムはDCTの方が切れがあって良いと思います。近所にPDKがあるだろうに…。 それと、昔のMがイメージしていたレースフィールドとは全く関係がない車の成り立ち。M3というよりM350とかそんな感じの性質の車のはず。
    乗り心地
    セダンとしては固いかもしれないけど、スポーツカーとして乗るなら、かなり快適な方だと思います。

    続きを見る

  • ステルス

    2022.6.7

    MassanF80 MassanF80さん

    グレード:M3 セダン_RHD(M DCT_3.0) 2017年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    -
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー M3 セダン ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 実用できるスーパースポーツセダン

    2021.11.24

    橋本 洋平
    橋本 洋平
    自動車ジャーナリスト
    評価

    5

    デザイン
    5
    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    積載性
    5
    燃費
    3
    価格
    5
    年式
    2021年1月〜モデル
    満足している点
    クーペのM4と比べると重量が10kgほど重いことや、セットが違うのか足がややマイルドな感覚が得られるところがマル。機敏すぎずにクルマが反応するところも扱いやすい。
    不満な点
    リアシートにはアームレストが無く、ゆったりとくつろげる空間とはなっていないところはやや残念。5人乗りとなり真ん中の席はあくまでオマケ程度と考えたほうがいい。だが、左右のシートはホールド性もなかなかだ。
    デザイン
    現行モデルで縦長になったキドニー・グリルに加え、M3用に開口部を広げることとなったフロントバンパーが特徴的。前後のワイドフェンダー化やテールのディフューザー形状など、4ドアでありながらパワフルなプロポーションが魅力的だ。

    続きを見る

  • これぞ真のスポーツセダン

    2021.9.30

    工藤 貴宏
    工藤 貴宏
    自動車ジャーナリスト
    評価

    4

    デザイン
    5
    走行性能
    5
    乗り心地
    2
    積載性
    4
    燃費
    2
    価格
    2
    年式
    2021年1月〜モデル
    満足している点
    絶対性能が高いだけでなく官能性も文句なしのエンジン。カミソリのようにシャープに切れ込んで曲がるハンドリング。そして見るからにタダモノではないエクステリアデザイン。使おうと思えばファミリーカーとして使える実用性があり、それと走りとの両立も美点。
    不満な点
    ファミリーカーとして使うと考えた場合には、乗り心地は家族の期待に応えられない可能性はなきにしもあらず。また新型のデザインは「“羊の皮を被った狼”的にさりげないスタイルで速いのがM3の魅力」と考えている人にとっては少々派手すぎるかもしれない。
    デザイン
    ポイントはふたつ。ひとつはセダンでは初となる、バンパーを縦に貫く大胆なキドニーグリルだ。ベースとなる3シリーズとは全く異なる、強烈な個性を放っている。もうひとつの注目はフェンダーの張り出し。全幅は3シリーズに比べて80mm拡大……つまりフェンダーは片側40mmも拡幅されているのだ。その迫力は、クーペのM4をも上回る。

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みんなの質問 129 Yahoo!知恵袋で質問してみる M3 セダン ※「みんなの質問」はYahoo!知恵袋の「自動車」カテゴリとデータを共有しています。

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所有者データ M3 セダン

  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    AWD
    26.6%
  • 居住エリア

    1. 関東地方
      33.3%
    2. 近畿地方
      25.0%
    3. 東海地方
      8.3%
  • 男女比

    男性
    100.0%
    女性
    0.0%
    その他
    0.0%
  • 年代

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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中古車相場 M3 セダン

BMW M3 セダン
平均価格 1175.7万円
平均走行距離 7,526km

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