マツダ3を見てきました。走りと内装が良かったです。ハンドリングも良かったです。しかしリアのトーションビームサスペンションがいいのかわるいのか良くわかりませんでした。アクセラではマル

Question

チリンクでした。走りは前より良くなっていると思いましたが、トーションビームサスペンションは良いのか、どうなんでしょうか。あと仕組みもよくわからないのですが簡単に説明していただけませんでしょうか。

Answer 1

トーションビームは軽量な稼働抵抗の少ない独立懸架サスペンションとしてメリットも多いですよ。
特に軽量な車のとの組み合わせではデメリットがほとんど出ないかも。
マツダ3クラスのリヤ荷重は500キロ程度でしょう。
片輪250キロくらい。
これくらい軽量だとトーションビームの利点のほうが大きいのかもしれません。
ボディやショックの品質、総合的な仕上げでトーションビームでじゅうぶんなのでは。
1つ試乗して気になったのは、微振動が少し大きかった。
これはタイヤの指定空気圧がかなり高いことも大きいかも。
そのうえ向上出荷時には指定空気圧よりかなり高くしてありますから。
試乗後に指定空気圧に下げると微振動かなり減りました。
そこから通常のタイヤに近い空気圧にすると乗り心地もさらに良くなりました。
個人的にはアクセラからマツダ3に買い替えるなら16インチダウンオプションを選びます。
デミオとアクセラ試乗して、アクセラの後席のほうが快適でそれも気に入った理由の一つでマルチリンクが原因の一つかと思っていましたが、新型はそれよりも良かったです。

質問者からのお礼コメント

マルチリンクの方が良いと思っていましたが、トーションビームも味付けで上質感が出せるのだと思いました。マツダ3は乗り心地もアクセラより良いと思いました。トーションビームでも良いと思いました。皆様ご意見ありがとうございました。

Answer 2

どんな形式のサスペンションかなんてことを考えずに、乗った感じが悪くなければ良いサスペンションでしょう。特に気になるところがなかったなら、それでOK。

Answer 3

走ってきてこりゃダメだと思わなかったのら問題ないのでは？
仕組みなどネットで検索すればいくらでも出てきますよ。

Answer 4

能書きばかり気にしてると
レイコップのような布団掃除機を買うことになる。
実際に使ってどのような仕事をするのか、
それが重要です。
理論上はマルチリンク式ではタイヤの動く向き・角度の
自由度が高いので、サスペンションの上下動による
ジオメトリー変化に対応して最適にタイヤを接地させることができる。
実際にしっかりサスペンションが動いているかどうかは
出来上がった物をみないと分かりません。

Answer 5

ご自身で乗ってみてトーションビームサスペンションの車全てに不満があるならそれ以外のサスペンション形式の車から買えばいいだけです。
サスペンションの良し悪しは人それぞれ色んな見方がありますから。
今はプレマシーに乗ってますが、アクセラと同じくマルチリンクサスペンションと初期で良く動き奥で踏ん張るベルギーのテネコ製ダンパーでかなり乗り心地がいいのに高速域の挙動も安定してとても満足してましたが、4万キロも走れば経たりから舟みたいにゆらゆらするし路面からのインフォメーションが掴みにくく走っていてあまり楽しさはありません。
マツダ3のセダン試乗しましたが、確かにデミオやCX-3ほどでは無いけれど突き上げは少し気になりましたが、ダンパーが馴染めばある程度走ればもう少ししなやかになりますし、乗り心地とハンドリングを考えたら私的にはちょうどいい位かなと感じました。

Answer 6

軽自動車や安い車に使われるトーションビームで買う気も無くなる。
重量が重くなったり
内装に金かけたから
足回りをコストダウンしたと思いますよ。
カローラスポーツだって
ダブルウィッシュポーンだしなあ

Answer 7

サスペンションの善し悪しは、形式だけで決まるものではありません。

リジッドでさえ、熟成が進んだAE86の例を持ち出すまでもなく、最後は味付けなのです。

Answer 8

そうなんですね。
個人的に残念です。
オデッセイの様に酷評されなければ良いのですが。

Answer 9

FFのリアサスなんて凝る必要は無いです、なのでマルチリンクでもトーションバーでも大差なし。