マツダのディーゼル車は、アドブルー(尿素水)の補充は必要でしょうか？

Question

メルセデスやトヨタのディーゼル車では、軽油以外の維持費で必要なようですね。

Answer 1

＜＜＜マツダのディーゼル車は、
アドブルー(尿素水)の補充は必要でしょうか？
メルセデスやトヨタのディーゼル車では、
・・・・・・・・・・・軽油以外の維持費で必要なようですね。＞＞＞

マツダのディーゼル車➪【SKYACTIV-D】は、
””圧縮比を限界まで下げた””事で、燃焼室でのNOｘ・PDの発生を抑えて、
其のままでも、環境基準をクリアーしてしまった、
世界でも、唯一の排ガス触媒を必要としない『CDV』です。


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””此のクリーンディーゼル””の開発は、
経済産業省傘下の”””NEDO”””の
次世代CDV（クリーンディーゼル）
・・・・⇧・・・・・・・⇧・開発プロジェクトの公募からスタート。

其の応募に参加したのが、マツダ１社だけだったと言う事です。

・(⁰︻⁰) ☝・

クリーンディーゼル↓ 詳細 ↓
http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/index.html

http://www.nedo.go.jp/hyoukabu/articles/201301mazda/pdf/mazda.pdf

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♦：マツダのクリーンディーゼルの技術は、
卓越したものがありますよ。
1.5ℓD斬新なアイデア・技術開発
＜SKYACTIV-Ｄ＞
エンジンブロック（アルミ製⇒軽量小型化）
低圧縮（圧縮比14.0）での燃焼制御・技術
触媒無しでの、環境基準クリアー
CX-3からの、サイレントシャフト採用
等など、現在は他社の追随を許さない勢いです。
「メルセデスも唖然、⇒圧縮比14.9が限界」
ディーゼルエンジン技術は
世界のトップに立ったと言っても過言じゃない。

HVだEVだと言ってエンジン開発を怠っていた
国内メーカーもマツダには一目置いていますよ。
現在伸び代が一番あるメーカーです。



♠：ロータリーエンジン・からクリーンディーゼル‥等
ガソリンエンジンは、
世界でも一番高い圧縮比で高効率な方式を独自開発。
《SKYACTIV-G》・《SKYACTIV-D》
・《SKYACTIV-HV》・《SKYACTIV-RE》・と４種類の
パワーユニットを待機させていて実用化してるメーカーは、
世界中を探しても、マツダ以外には無いですよ。

♠：今年中には、各社が開発を競っていた、
・・夢のエンジン〖HCCI〗を実用化してアクセラに搭載を発表予定。
https://newcars.jp/news/mazda-hcci-2018/
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♠：マツダの新エンジン ３割省燃費
ガソリン車でリッター30キロ
2017/1/9 2:00日本経済新聞 電子版
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ08H2H_Y7A100C1MM8000/
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質問者からのお礼コメント

知りたい事を知る事ができました。
情報ありがとうございます。
過去にロータリーを開発したことも凄かったけど、国産メーカーの中でも色々な良い意味で飛び抜けてる気がします。
マツダAWDの燃費が2WD燃費を上回る日も近いのでしょうね。
今後のマツダに期待大ですね〜。
色々とご教示ありがとうございました。

Answer 2

必要のないんじゃないでしょうか！？