マツダは、なぜデザインが洗練されていて、スマートな車しか作ら無いのでしょうか？

Question

特に最近の松田のライナップをみると

デミオ
アクセラ
アテンザ
CX-3,5
ロドスタ
と全てデザインが抜きんでて洗練されていると思います。

商用車と軽を除けばマツダはこの商品のみに生産を絞っているようですが、
ずんぐりなファミリカーなどは見当たりませんし、
スマートなデザインの車しか作りたくないというこだわりを感じられます。

CXしリーズとアテンザを除けば価格設定も非常に良心的だし、
なにより全車種でいまだMTを揃えているのが素晴らしいと思います。

マツダは昔からデザインセンスが最も優れた国産メーカーだと思いますが、
昔からこんな感じだったのでしょうか？

如何にもファミリーカー風な車や
ミニバンは作りたくないなどの社風、プライドみたいなものがあるのでしょうか？

Answer 1

国産でロータリーを開発販売した会社だから、こだわり、プライドは強いと思いますよ、RX-３、RX-７、RX－８、

Answer 2

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http://www2.mazda.com/ja/stories/history/greatcar/


http://www.mazda.com/en/innovation/stories/rotary/newfrontier/


http://www.mazda.com/en/innovation/design/


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マツダ車が載せているディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」はそもそも事後処理装置載せていない。なぜなら、NOxが出ないエンジンだからだ。マツダはこれをエンジンの低圧縮比化によって実現している。ディーゼルエンジンとしての出力は出せるのに、有害物質は出ないなんてｽｺﾞｲﾖ、ﾏﾂﾀﾞ！

今回問題になっている「ソフトウェア」はフォルクスワーゲン由来のものではないらしく、他社のディーゼル車も同様の問題があるのではとの懸念が広がっているもよう。でも、この問題は事後処理装置を搭載しているから「ソフトウェア」の影響を受ける。少なくとも事後処理装置を搭載していないマツダはこの「ソフトウェア」の餌食にはなりようがないのでは？

マツダのSKYACTIVE-Dは
・最新の直列型シーケンシャルTurboを組み込んで、
圧縮比14.0で完全燃焼を目指したことで、
出来るだけ幅広い回転域で
過給圧を得る様に工夫を。


主噴射の初期段階で、初期噴射率調整
NOx生成量が減ってNOx処理関連が楽に成った

・本来不要な、スロットルバルブ(吸気絞り弁)と、
吸気行程で僅かに排気弁を開け、
スロットルで得た吸入負圧で排熱
(完全始動前なら、燃え掛けのラジカル)を
引き戻す「自己EGR」で、過給圧が高まらない間の昇温、
更にはアイドル回転中のDPF連続再生に
必要な排気昇温を成功させた。

正に画期的な新技術を持って登場したのです。

高価な触媒装置を装着せずに
（それを制御する装置・ソフトも不要）
排ガスの環境基準（日本・EU）を満たした。

日本とEUの軽油は脱硫されていてNoxが出ない。

アメリカや中国の軽油は脱硫されていないんで、Noxが出やすい。

だからマツダはアメリカに輸出していないんです。

軽油の差です。

VWが無理してアメリカに出すから。

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パワーユニットを、
実質４種類持っている自動車メーカーは、
世界で、マツダだけです、

【SKYACTIIV-G】【SKYACTIIV-D】【SKYACTIIV-HV】
そして、ロータリーエンジンの開発も継続中。

Answer 3

BMWのようなブランド思考しか生き残る道がなかったからです。
確かにかっこいいです。内装とコマンダーコントロールを見たときはBMWと同等の車を２００万台で買えたと思いました！！

外見で釣って、プレミアム感を出しているのでしょう。
買うと・・・アクセラなどは前が見えずらい、後ろが狭い、後方視界が悪い、マツコネ問題・・・・外見で惹かれて後悔している人がたくさんいます。自分も含めて・・・・

特にマツコネ、よく固まる、USBの音楽がおかしくなる。
不満ジャブが鬱積していています。

Answer 4

車屋としての矜恃を保持し続けたい、マーケティング屋になりたく無い、という意地があるのでしょう。その思いのベースにはフォードにある種抑えつけられて好きな車が作れなかった、と言う悔しい状況からの脱却、と言う面もあると思います。より冷静に見れば、何かに絞って特色を打ち出さなければいけない中堅規模メーカーとしての戦略が当たってる、ってことです。と、思いました。私も今のマツダは欲しい車ばかりですね！

Answer 5

フォードモーターズの資本傘下に居た時期がありましたからね。役員も相当送られてましたからね。

今は、資本の傘下から脱したけれど、喧嘩別れした訳ではないので、デザインやデザイナー等はフォード時代から繋がりがあるんでは。

パッと見で、アメリカデザイナーによるヒュンダイ自動車に似ていませんか。

ヒョンダイの市場のターゲットはアメリカですから、感性に乏しい韓国人デザイナーではダメでしよう。そこはアメリカ人的感性をモロに持っているアメリカ人に任せたのが得策です。事実そうですし。

それに車自体が安くて、アメリカ人受けする外観ですからアメリカであんなにシュアを急成長できたんですよ。買う層は、中の下や下層ですからマツダとダブりますね。 こうなったらマツダもアメリカ人好みの外観デザインにするしかないですよ。

そこにもうう主要ターゲットで無い日本市場で、日本人があのデザインに発情してどうするんですか。

外観デザイン的には、ヒュンダイ＝マツダですよ。

Answer 6

企業の規模が小さいので、トヨタのようにたくさんの車種を開発する資金がない。また、トヨタに喧嘩を売っても勝ち目がないので、トヨタが力を入れてない部分で勝負しようとしたところ、今のラインナップになったのだと思います。
トヨタ以外のメーカーは個性を出すしか生き残れないでしょうね。
スバルはアイサイトと四駆、日産はEVみたいな感じで。

Answer 7

ナマズみたいなプレマシーがありますけど？
如何にもファミリーカーですしこのクラスでもデザインのダサさは群を抜いています。

これ一応ミニバンですよｗ知らないんですか？

プライドなんかありません売れないから辞めざるをえないだけです。
シエンタはバカ売れしてますよ。

それよりも販売が低迷し株価が半分以下に急落しました。
そのうえ1.5ディーゼルでDPF再生時にノッキングを起こすそうですね
エンジン乗せ換えの事態にすらなっているそうじゃないですか？

大丈夫ですか？

株主総会でも原因が分かっていないと回答したそうですよ。

会社がなくなったらプライドとか言っていられませんよ。

Answer 8

ミニバンありますが売れていませんね。
今の車はどのメカーも性能差少ないです。
とにかくかっこいい車は売れるという発想です。
昔からかっこいい車はありました。
コスモスポーツとか個人的には子供のころみたコスモＡＰ
がいまだに最高だと思います。