軽自動車の不具合について。昨日、嫁が乗っているダイハツ ウェイクがアクセルベタ踏みで平地で40km位しか出なくなりました。自宅までの坂はやっと上がったそうです。購入店に積載車で取りに来てもらった時にエンジ

Question

ンオイルの交換時期が過ぎてますね、最近の車は軽量化でエンジンがアルミ化されてるから、と言われたそうです。オイル交換時期が過ぎてるといっても何年も、何万kmも過ぎてるわけではないですし、まだ最初の車検も受けていません。2ヶ月ほど前にブレーキを踏んだ時にブレがあり、結局メーカー保証でローターを交換してもらいました。今回はどこの不具合でいくらかかるかわかりません。考えられる不具合箇所(原因)がわかる方いらっしゃいましたらご教示下さい。宜しくお願いします。

補足

皆様、回答ありがとうございます。H26年式 ノンターボ。エンジンはうなっていない(高回転にはならなかった)。アクセルベタ踏み走行中、いつもはないガガガと振動があった。エンジン停止後、カラカラカラと金属音のようなものがあった。エンジンかけて少し動かしエンジン停止、それを数回ということはなかった。と言ってます。 プラグ、コイル、コンピューターのどれかですかね～。 可能性は低いけど、こんな事もあり得るかもってのがあればお願いします。

Answer 1

自宅の車庫内とか、敷地内とかでエンジン掛けて、少しだけ動かしてエンジン止めるとか、又は他で似た様なシチュエーションは無かったかな？

これを2〜3回繰り返すと、プラグが湿って3つあるプラグの内の一つが失火したままだと、仰る状況になります。

対策としては、プラグを外して清掃すれば直ります。

質問者からのお礼コメント

日常の運転で起こりうる事例を教えて下さいましたのでベストアンサーにさせて頂きました。皆様、回答ありがとうございました。

Answer 2

初期型の不良でしょうか。私はH28.3に納車になり、現在2.5万ｋｍ走行しました。4WDターボです。

大変良い状態です。この時期は約20ｋｍ/Lで燃費も良いです。

たまに高速で140ｋｍ/ｈまで出します。5,000から7,000回転までエンジンの清浄のためにも時々回します。

単体の不具合でしょう。売却も視野に入れるべきかもしれないです。

私は20万ｋｍ以上使用しますので、オイルは3,000ｋｍ、CVTは2.5万ｋｍなど、走行距離で交換部品を決めています。

また、アフターのためにディーラーをトヨタにしました。ダイハツだと心配だったからです。

Answer 3

ダイハツの軽は2番のプラグがよく死ぬからね。点火系で無ければオイルメンテ不良でOCVのトラブル。OCVが壊れると其の様な症状に。

Answer 4

何を慌てているのですか。
購入店で見てもらっているならそのうち原因はわかります。
わかった後で今後の話をして下さい。
保証なのか有料になるのかも。
有料ならその理由も。
慌てると周りが見えなくなって自分に有利に事が運べません。
どっしり構えて「もう壊れたの」の一言位言えるようにしたください。

Answer 5

エアコンのコンプレッサーがいかれると、負荷が大きくなり、エンジンが回らなくなります。
エアコンをオフにして直ればエアコンが原因

Answer 6

点火系の不具合ですかね。
とりあえずスパークプラグから怪しんでみましょう。

Answer 7

可能性は低いですが・・・・

VVT(可変バルブタイミング)の破損

油圧でバルブタイミングを変更する機構を使っていますが、これが壊れた場合、高回転側へシフトしない構造になっています
壊れてもエンジンを壊さないための予防策

壊れた際に異音が発生する点も今回と類似しますし、可能性は低いですが全く無いとも言えない現象だと思います

Answer 8

嫁が乗っているダイハツ ウェイクがアクセルベタ踏みで平地で40km位しか出なくなりました。

年式が分かりませんので
点火系を疑います

点火プラグ
ダイレクトイグニッションコイル
などの劣化では無いでしょうか

Answer 9

エンジン回転数が踏んでもあがらないのであればいわゆるコンピューター系の不具合じゃないですかね。昔のキャブに直接アクセルからのロッドが繋がってるって時代ではないので踏んでるのに踏んでるって感知してくれないか、エンジン回せ~って指令を出していないかでは？
それにしてもオイルのせいではないと思いますよ？砂糖とかが混入されてドロドロに粘着性が上がってるならともかく。