ダイハツのウェイクを時期購入候補に考えているのですが、色々と調べると燃費が悪いとか重くて走らない等の情報ばかりで、購入を躊躇してしまいます。

Question

まぁ軽自動車の中ではヘビー級ですし、見るからに軽快には走らないだろーなとは思うのですが。
ただ、スタイルや室内の広さはとても魅力的です。
そこで実際にウェイクに乗られてるオーナー様の生の声を聞きたいです。
ターボ・NAの走りの違いや実燃費など。
他の車種の方がいいよ。等の回答はスルーします。
あくまでウェイク限定の質問ですので。
ウェイク乗ってるあんちゃん方（笑）、素直な感想を教えて下さい。
よろしくお願いします

Answer 1

約3年、4.7万ｋｍ弱、ウェイクX-SA4ｗｄです。
新車時と現在でいくつか異なる部分がありますので、現在の状態を中心に答えます。
まず、燃費について。みんから、に全て記録しています。4.7万ｋｍ弱の平均燃費は約17ｋｍ/Lです。タイヤは1年前、3万ｋｍの時点でオールシーズンタイヤに交換しています。4WDでもタイヤがノーマルでは急な雪に対応できなかったからです。また、未舗装路を走行することもあり、オールシーズンタイヤは全路面に適しているので、まだ走行距離に余裕がありましたが、安全のため交換しました。

走行について。明らかに新車時より良くなっています。エンジン音の大きさは低くなり、音質が良くなり、伸びるようになってきました。毎日、30から40ｋｍは走行しますので、変化に驚いています。また、ターボの最大トルクが3,200rpmなので、CVTの回転数が一定で走行できる特性のおかがで、かなりラクに走行しています。
有段ギヤであれば、トルクに変化がでるので、今ではCVTしか買いません。

シートについて。私は車中泊はしません。そのため、運転席のシートはレカロSR-7に交換しました。おかげで、腰痛と疲れが激減しました。また、純正シートでは最後部に下げても狭いと感じていましたが、レカロに替え、シートレールも変わったことで最後部では足が届かなくなりました。ようやく最もラクな運転姿勢になりました。
シートの取替は勧めます。ステアもそのままでは細すぎるのと滑るので、カバーは必要です。ただし、厚みがありすぎるものは勧めません。私はバックスキンタイプをネットで見つけ重宝しています。試乗等でドイツ車に乗ると分かりますが、ほぼ同じシートとステアになりました。

普段は１人で乗ることが多く、仕事中心で使うので必要な道具を積んでいます。積み方を色々と工夫した結果、後席を最後部に下げ、後席の足元部分に収納ボックス等を置き、座面にケースを3つ置く形になりました。滑り止めシートは多用しています。非常に実用性が高い状態になりました。小物で良く使う物は運転席周辺に入れています。ありえないほどの収能力と思います。

車重は現在の道具を積んだ状態だと約1,100ｋｇくらいになっています。軽としては最重量級です。軽とは言えないレベルです。
しかし、この重量が良い効果を生みました。
車体に対しての重量が重いので、小型の高級車版になりました。
車体の大きさと重量のバランスが悪いと跳ねるので嫌いです。

この車重で燃費は17ｋｍ/L（しかも毎回、アイドリングストップはオフにしています）です。維持費は言うまでもなく最安値です。消耗品も最小です。耐久性はとても良いと感じます。

弱点は価格です。私の場合、必要な内容で変更していった結果、総額は現時点で約300万円です。購入時点では左だけ電動が選べ、4.4ｍの最小回転半径はこのグレードでした。今は選べません。右も電動になり、小回りも悪化します。ナビも下から2番目のグレードです。コーナーセンサー、リアカメラ、今は消えたナノイーなどをつけています。

あと販売店は私の場合、ダイハツではなくトヨタで買いました。ピクシスメガではなく、ウェイクとして購入し、アフターはトヨタです。

Answer 2

ダイハツのウェイクを時期購入候補

５ナンバー車輛