軽自動車を含む自動車に詳しい方へ質問します

Question

「ホンダの技術者に言わせれば、Nシリーズに比べたらスズキやダイハツの軽などおもちゃ同然」と営業の方が言っていました。
その話を聞いて私は「あの二社の軽をおもちゃ扱いとは、ホンダの技術者はたいそうな自信家集団なのだな」とその時は思ったのですが、でも技術屋からみておもちゃだと豪語するのならそれなりの根拠があるのかもしれないとも思いました。
推測でも構いませんので、その根拠を説明できる方がおりましたら回答お願いします。比較対象はNボックス登場以前のトール系軽自動車になるでしょうか。

補足

開発者の意気込みや本社の宣伝から伝わってくる熱量に比べて、営業マンのテンションがやたら低い事にも驚きました。 Nシリーズいいですねと持ち上げてみても渋い顔で否定したり。本社と地方販売店の意識に乖離がありすぎないかと思いました。

Answer 1

それはディーラーの営業が言ってるだけですよね？
売る為ならそんなの何とでも言えますよｗｗｗｗｗ

もしかして本気で信じてる？

質問者からのお礼コメント

信じているんですよ

Answer 2

逆に考えると、ホンダは今までいい加減な軽自動車しか作っていなかったということですね。ダイハツやスズキはそういう儲け度外視の車作りは経験済みで、その次を目指して進んでいるのだと感じます。
せいぜい20年しか乗らない車に、50年の耐久性は必要ないと思いますよ。

Answer 3

以前、嫁さんが乗っていたアルトのフロントバンパーを外したら、ボディに直接タッピングスクリュー（鉄板ビス）をネジ込んで固定してあった。でもライフはボディに樹脂製のグロメットが取り付けてあり、鉄板に直にスクリューが刺さってサビないように設計してあった。

確かにアルトは「これじゃまるでオモチャじゃん！」と思ったな。

Answer 4

ホンダ入魂のシリーズであることは確かです。
先の回答者さんの指摘するポイントもしかりです。

でも、過去のホンダ製軽自動車の特徴も忘れがたいところです。
ひと言で「安かろう悪かろう」の最たるものでした・・・＾＾；
ライフときたら、涙を通り越して笑いさえ出ますよ。
車が交差点にさしかかる度にルームランプが点滅し、
集中ドアロックはリアゲートも含めて部分的に勝手に独立し（爆）、
水たまりに入る度にエンジンが泣き出し・・・。

「過去の軽はおもちゃ以下でしたよね」と返してやりたいですね＾＾
営業マンの売り込みも６割程度で聞いていて正解でしょう。

Answer 5

同じ軽規格で作っている以上、そこまでの大差はでません。
せいぜい、『※※を標準装備』程度の売りしかできません。
パドルシフトとかクルーズコントロールなんかもついているみたいですが
無段変速が売りのCVTをなぜ区分けするのか？
高速苦手のハイト軽でクルーズコントロール？
など謎な装備が満載です。
ハイト系軽の重心の高さはどうしようもないし
追突された時の絶望的な後席の配置などみんな同じです。

そりゃ、自社が一番と思うことはいいことですが・・・

Answer 6

そのあたりは値段の差に出ていますよ
燃費もそうですが、スズキとダイハツは軽量化、燃費向上をアピールしている

ホンダはドアや屋根を触れば解りますが、軽なのに普通車並みの厚みがありました
横滑りなどオプションにすれば付けないだろう装備も標準装備です

おもちゃとは言いすぎですが、ホンダ車は軽規格の普通車
スズキﾀﾞｲﾊﾂは、軽らしい軽だと思いますよ

現在スズキのｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰに乗ってますが、もう一台はNboxを考えています
スペーシアにも試乗しましたが、ワゴンRの完成度には程遠い車でした

Noneならｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰを選択しますけどね

ｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰ乗ってて高速走ったら、クルーズコントロール欲しいと感じた
自然とスピードが落ちて来るんですよ
パドルシフトはｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰにもついてます
MT派にはエンブレには最適の装備です

ホンダさんが言いたいのは今までの自社の軽を含めての事だと思いますよ
軽の常識を超えた軽ですからね

他の販売店は行かれましたか？
接客が全く違うので、ホンダすべての営業マンとくくるのはおかしいと思いますよ
まあ軽ばかり売れて、主力のフィットが売れなくなったので、ディーラー的には厳しいのでは？
オデッセイやインサイトは全く売れないんだとか？
Nシリーズは3カ月待ちになってますからね