スズキのハイブリッドは５ＡＧＳですが、マイルドハイブリッドはＣＶＴです。 後ダイハツのトールはターボその他グレードはＣＶＴでしょうか？

Question

又、スズキの10年前のワゴンＲは1台だけＣＶＴがあり、当時はあまりなかった
ＣＶＴを少し値段高いが購入して乗っています。
ただ、走行時に金属がすれる様なヒューという音がしています。
今のＣＶＴは全くしませんか？ご存知の方教えて下さい。

Answer 1

CVTは、2つのプーリーを金属ベルトで繋いだ摩擦動力伝達ですから、金属ベルトの流れる音は必ず発生します。
ただ、精度も向上しているので、発生する音はだいぶ少なくなったように感じます。

CVTは小型・軽量・低コストのために日本メーカーが挙って採用して来ました。
CVTは動力伝達では他のトランスミッションよりもかなり劣ります。
他のトランスミッションは歯車の噛み合いで動力を伝達するので、摩擦を少なくする程伝達効率が上がります。
摩擦が0にできれば、伝達効率は100%になります。
一方、CVTは摩擦力で動力を伝達するので、摩擦を一定以上減らす事ができません。
摩擦が0になれば、そもそもの伝達ができなくなってしまいますから。
要は、改良を進めても、限界があるトランスミッションなのです。
日本メーカーが挙って採用したのには、日本の交通環境が影響しています。
伝達効率の悪いCVTですが、無段変速という特徴で、エンジン回転数を変化させずに速度を変える事ができます。
エンジンは回転数が一定程燃焼効率が向上します。
CVTの無段変速という特徴は、渋滞や信号待ち等で速度変化が大きな日本独特の交通環境にはぴったりなのです。
こうして日本メーカーはCVTを全面的に採用して来ました。
最近では、CVTの限界が見え始め、ホンダはハイブリッドモデルでDCTを採用し、マツダはJATCOからの購入を辞めて多段ステップATを自社開発へ切替、スズキもAGSを自社開発し移行途中です。
トヨタのハイブリッドモデルやホンダi-MMD,三菱OutlanderPHEV,日産e-Power等ではトランスミッションを廃止しています。
既にCVTからの撤退が進んで来ていますから、CVTは安価モデルだけの採用になって行くでしょう。

(runchan1996さんへ)

Answer 2

ＣＶＴを少し値段高いが購入して乗っています。
ただ、走行時に金属がすれる様なヒューという音がしています。
今のＣＶＴは全くしませんか？ご存知の方教えて下さい。


ジャトコに聞いてみては

スズキのＣＶＴはすべて
ジャトコ製ＣＶＴミッション

Answer 3

新型N-BOXでもキュイーンという音がします。
昔のものよりはかなり静かです。
室内より外でよく聞こえます。

Answer 4

今のＣＶＴはかなり良くなりましたよ。