アウディA1っていいクルマですか？ 同じクラスで、他に候補を挙げるとしたら何が思い浮かびますか？

Answer 1

良い車ですよ！！
ただ2010年デビューの車でやや基本設計や質感などライバル達に遅れてる為に今新車を買いたいって言われるのならオススメはしません。
走りも同価格の国産車と比べるのは厳しいと思います。
よっぽどこの形に惚れ込んでるか？アウディじゃなきゃ嫌だって方以外は他のモデルをすすめます。
価格も新車価格で２８１万円〜約４００万円まで。
このクラスでは価格設定がやや高過ぎます。
２０１４年現在なら、同価格帯の国産車、外車でもＡ１以上の車はありますからなかなかすすめ難いです。

同価格帯の外車なら・・・
・メルセデスベンツＡクラス２９２万円〜
・フォルクスワーゲン ゴルフ２５２万円〜
・BMW １シリーズ ３１７万円〜
(このクラスでは珍しいＦＲ駆動方式)

・アルファロメオ ジュリエッタ ２９９万円〜
・ルノー メガーヌ ３９６万円〜
(ニュル北コース、ＦＦ世界最速8分7秒97)
・シトロエン Ｃ４ ２８２万円〜
・ボルボＶ４０ ２９４万円〜
・フォード フォーカス ２８６万円〜
・ミニ クーパー５ドア ２９２万円〜


同価格帯の国産車なら〜
・トヨタ プリウス PHV２２３万円〜
・トヨタ ８６ ２０５万円〜
・トヨタ ハリアー(SUVガソリン車)
・日産 リーフＥＶ ２８２万円〜
・日産 スカイライン(ガソリン車) ３０８万円〜
・ホンダ ヴィゼルハイブリッド ２２５万円〜
・ホンダ ＣＲーＶ ２５７万円〜
・三菱アウトランダーPHEV ３４１万円〜(補助金額が大きい)
・三菱ランサーエボリューション ３２４万円〜
・マツダ アテンザ ディーゼル ３００万円〜
・マツダ アクセラ ディーゼル ３０６万円〜
・マツダ アクセラ ハイブリッド ２２６万円〜
・スバル ＸＶハイブリッド ２５７万円〜
・スバル レヴォーグ ２６６万円〜
・ＷＲＸ S４ ３３４万円〜


アウディa1と同じクラスのライバル車
・トヨタ アクア １７４万円〜
・ホンダ フィット １６８万円〜
・アクセラ (ガソリン車) １７６万円
〜

・マツダ デミオ(ディーゼル)１７８万円〜
・日産 ジューク １７３万円〜
・日産 ノート １３９万円〜
・スバル インプレッサ １５９万円〜

質問者からのお礼コメント

詳しく有難うございました！

Answer 2

ゼストスパークですね

Answer 3

A1とPOLOは内外装が違うだけで基本的に同じ車で、POLOの豪華仕様がA1です。
新車を1週間借りた事がありますが、市街地を走る分にはとりたてて「A1じゃなきゃ」という点は正直一つもありませんでした。
デザイン重視であまり視界がよくないので、併走するバイクを見損なったり、市街地ではむしろ乗りにくかった記憶があります。

いい車ですけど、ブランド以外にPOLOとの価格差を納得できる点は少ないです。

ドイツ御三家（MB・BMW・AUDI）のメシのタネはDセグメント以上であり、A〜Cセグメントでメシを食ってるブランドと比較すると、価格差分の作り込みが甘いように思います。

VW・フランス車・国産車など、このクラスがメシのタネになっているブランドから選ぶのをお勧めします。

Answer 4

いい車かと言われればいい車だと思います。
このクラスとしては内装の質感も十分だと思いますし。
ただし登場から少し時間が経ったので古さも目立ってきたと思います。
でも十分だと思いますけど。

ライバルとされているのは登場の経緯からしてMINIが一番です。
MINIの成功を横目で見ながら開発していますので。
またシトロエンのDS3、アルファロメオのミトあたりもライバルだと思います。

Answer 5

ダウンしジングターボに、今更ながら興味がわき、250㎞程非常に意地悪なコースを走ってきました。

非常に良い車ですよ。エンジンは非常にパワフルで、エアコンをかけて登るとMTのスターレットが、オーバーヒートしそうに成る、急で長い坂道を苦も無く2,000回転以下で登って行きました。2,000回転以下なら私の3.5㍑のメルセデスと、遜色がないとすら感じました。まあ車重が軽いので、純粋に比較は出来ませんが・・・

そんな山坂道を結構なスピードで走ったのに、燃費は軽く20㎞/㍑を超えました。ハイブリッド車も、真っ青ではないでしょうか？勿論走りの気持ち良さは、比較にすら成りません。

乗り心地は、メルセデスやBMWの様に、低速でしなやかではなく、昔ながらのドイツ車と云った感じです。国産車にしか乗った事の無い人なら、違和感はないと思います。

ハンドリングは、国産車とは次元が違いますね。私はFFが、嫌いなのですが、常識的なスピードでは、全くFFの嫌な感じ、極端なアンダーステアや、トルクステアがありませんでした。

ただDCTには問題があります。アイドリング停止から、セルでスタート国産車と同じで、エンジンがかかるのが少し遅い、１秒くらいチョイかかります。更にDCTが擬似クリープに入るのに、更に１秒チョイ！私の地方なら、信号が変わってから、ブレーキから足を放していては、確実にクラクションを鳴らされる遅さです。

更にアイドリング停止から復帰直後、クリープが起こる前に、アクセルを踏むと、ガッツンとクラッチを、無造作につないだ様な、結構な衝撃が来て驚かされます。

メルセデスやBMWが、なぜいつまでもトルコンを、使っているのか？良く理解出来ました。

他の候補をあげるとすれば、BMW116iでしょう。こちらは文句のつけようがないですね。クラウンロイヤルの様な、軟らかい乗り心地に、最初なんじゃこれ？と強烈な違和感を覚えるのですが、フラットな乗り心地で、フアフアする事は皆無で、高速道路も極めて安定しています。山坂道でもAE86ならとっくの昔に、横を向いているスピードでコーナーを抜けても、安定しきっています。

国産車からするとこの足は、オーパーツかマジカルアイテムです。116i欲しい(笑)

国産車ではレベルが、低くてライバル車を、上げる事は恥ずかしいので、やめておきます。

Answer 6

元々プレミアメーカーとして売ってるのて競合するのは大衆車です。

VWポロ、国産はアクア、ノート、デミオ、フィット、スイフト等。どれも価格帯は全然違いますがポロGTIが唯一競合するんじゃないですかね。

アウディは他にA3セダンも競合するプレミアセダンはありません。

Answer 7

車格は下がりますが、全く同じ中身なので
フォルクスワーゲンのポロですね

多少エンジンの違いなどありますが
車体の骨組み、ＤＳＧなど基本同じ車です
系列メーカーですからね