トヨタ車の名機エンジン。 皆さんにお伺いします。 トヨタ車の名機エンジンでパッと思い付くのは何ですか？ 私は今乗っているカルディナのエンジン。 3S-GTE と、以前乗っていたカローラ

Question

レビンのエンジン。
4A-GE
です。
だから何だと言われそうですが、そう言わないで思い付くエンジンと長所、短所を教えて下さい。
たくさんのご回答お待ちしています。

Answer 1

https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%81%AE%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3%E5%9E%8B%E5%BC%8F%E4%B8%80%E8%A6%A7

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トヨタのエンジンは、歴史的にも
アメリカの技術提携を断った上で、
純国産を貫いたのです。

https://www.historychannel.co.jp/detail.php?p_id=00785

NHK「プロジェクトX」
プロジェクトX 挑戦者/われら茨の道を行く 国産乗用車・攻防戦

「トヨタ自動車」。年間16兆円を売上げる世界企業である。しかし昭和25年、会社は倒産の危機にあった。主力は戦中の軍用トラックの改造品。故障が多く売れない。銀行融資は断られ、給料も払えぬ状態が続いた。その時、立ち上がったのは現場叩上げの主任・中村健也。国産乗用車開発に打って出た。だが、日本の悪路に車体はバラバラ。そこに、外国メーカーからの技術提携の誘いが来た。それでも、中村は茨の道を突き進む。
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この原点を見てから、考えると視点が変わりますよ。

ラストシーンでは、ここで登場する《中村氏》は、既に
現在のハイブリッド車の構想を持って居ました。

また、佐藤浩市が主演で2夜連続特別ドラマ「ＲＥＡＤＥＲ」でも
その時期のトヨタを描いていましたね。

出演者｜TBSテレビ：2夜連続大型ドラマ『LEADERS リーダーズ』
www.tbs.co.jp/LEADERS2014/cast/
TBS「2夜連続大型ドラマ『LEADERS リーダーズ』」の番組情報ページです。 ... 愛知佐一郎 … 佐藤浩市. 山梨良夫 … 香川照之. 東山雪乃 … 宮沢りえ. 北川隆二 … 吉田栄作. 近藤利郎 … 萩原聖人. 三宅光男 … 高橋和也. 太田耐介 … 緋田康人. 桜井 武 …
佐藤浩市、2夜連続大型スペシャルドラマ主演！豪華キャスト勢ぞろい ...
www.cinematoday.jp/page/N0058724
2013/12/06 - 俳優の佐藤浩市が、来年3月にTBSで2夜連続放送されるスペシャルドラマ（タイトル未定）で主演を務めることが ... 佐一郎について佐藤は「リーダーが生まれにくいこの日本という国にあって、佐一郎という人物は非常に稀有な存在」と分析。
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良くトヨタは80点主義と、
半世紀以上も前から、言われ続けて居ます。

全教科に80点を目指す事が如何に大変か、
ホンダのエンジンと比較するとはっきりします。

それは、よくホンダを比較対象に、
トヨタと比較すると、雲泥の差ですよ。
全教科８０点以上（トヨタ）目指すのと。
２～３教科１２０点アピール（実際は８０点以下）
平均点で５５点（ホンダ）⇒（２～３教科は３０点以下）
それぐらいの差がある。
若者は騙せても、玄人は騙せません。
ホンダのエンジンは、粗チンで早漏です。

現在では、トヨタはマツダとの包括的技術提携を結び、
マツダの「ＳＫＹＡＣＴＩＶ」と「ＴＮＧＡ」は、
トヨタの章夫社長が、惚れこんで融合していますよ。
マツダへのＨＶシステムの技術協に始まり、
逆に、マツダのエンジン技術に、
惚れてしまったという感じですね。

エンジンに関してトヨタは、ヤマハであったり、
技術力のある所は、素直に「リスペクト」し、
融合をしてきました。
その考え方が、今日の成功に成ってると思いますね。

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トヨタの章男社長の心をくすぐったマツダ社長の一言とは？ - ニュースイッチ
http://newswitch.jp/p/614
2015/05/14 - トヨタの持つ商品・技術の知見の高さで一緒に進んでいけば新しい価値が生み出せる。 ―トヨタは自前主義にこだわってきたが。 豊田社長 マツダの「スカイアクティブ」はトヨタの「TNGA」より1周先を走っている。規模が大きいから解決できない ...

トヨタTNGA と マツダSKYACTIV TECHNOLOGY｜660hybridのページ ...
minkara.carview.co.jp › ブログ › 日記 › ブログ一覧
2015/11/17 - 「トヨタTNGA と マツダSKYACTIV TECHNOLOGY」について - 660hybrid のブログです。Powered by みんカラ.

http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_31488.html

質問者からのお礼コメント

詳しく載せて頂いたこの方をベストアンサーにさせて頂きました。
皆様貴重なご意見ありがとうございました。

Answer 2

直6、2000ccの1G－FE。キックダウンした時の音が好きだった。そういう俺は今ではスバリスト。

Answer 3

トヨタ2000ＧＴはヤマハのエンジン
初代セリカの２ＴＧもヤマハのエンジン、ここからトヨタのＤＯＨＣが始まった、
DOHCの技術を金で買った訳だ、
軽を作る技術は無い【コストが合わない為始めから作る気無し】

Answer 4

1JZ-GTE
ですね。

特にツインターボはいい音します。

バワーも充分、トルクもある、壊れない。

2JZ-GTEのトルクも捨てがたいが、高回転フィーリングやサウンドは個人的に1JZのほうが好きです。

Answer 5

100系ハイエース等に積まれた1KZディーゼルターボですかね
あれは当時の国産ディーゼルの中でも最強ではないでしょうか。

Answer 6

私は、あえてK型を推したいと思います。

Answer 7

1Gに一票!
特にターボ付きのがよかった!

Answer 8

トヨタと言って良いのだろうか・・・・
2ZZ

トヨタの1ZZを元にヤマハがチューンしたエンジン
100ps/Lを超えたエンジン
今でも過給器を付けてロータスエリーゼが使用している

Answer 9

他の方も言われていますが、2Ｔ－Ｇは名機だと思います。現代のエンジンと比べるとパワーは無かったし、高回転は辛かったけど、これぞ「ツインカム」って感じの豪快なエキゾーストサウンドでした。

学生時代にＴＥ７１に乗っていた時があったので、より思い出深いのかもしれませんが…。

4A－Ｇの高回転まで回した時のエンジン音も官能的でしたが、あれ、多分、ＦＲとＦＦ・ＭＲとでは高回転域のサウンドが違うと思います。

何故なら、友達がカローラＦＸ（ＡＥ82）のＧＴに、私はＭＲ2（ＡＷ11）のGリミテッドに乗っていた時期もありましたが、ＡＥ86のような官能的なサウンドは出ませんでした。多分、エンジン縦置きと横置きの違いから来る排気系の取り回しの違いなどによるものだと思います。推測ですが…。

でも、あの頃（2Ｔ－Ｇや4A－Ｇ）のテンロクスポーツが一番面白くて、楽しかったとは思います。

Answer 10

A系ですね。百恵のコルサからつい最近の7A まで長くファミリーカーのユニットとして様々な車に積まれました。

Answer 11

2T-Gかな。

以前、F3のベースエンジンとして使われていたことあります。