今車両候補にトヨタCHRのハイブリッド 1.8GRスポーツを検討してますが 現在新車はないので購入は中古車になりますが そこで質問ですがハイブリッドだと

Question

駆動バッテリーと補助バッテリーを何年ごとに取り替えしないといけないみたいですが
特に駆動バッテリー交換がかなり高額みたいですが
実際そこまで高額費用を支払っても
２～３年落ちの中古車を買っても
良いのでしょうか？
又同じ値段で買うなら走行距離と年式どちらを優先した方がよいでしょうか？

Answer 1

T社はecoモードが燃費悪くて使えません
ecoモードで使うとバッテリー充電しないので
燃費悪くてバッテリー常に枯渇状態です
ですので年式に関係なく
ecoモード使ってる個体は早くバッテリーが痛んで
交換に成ります
ｅｃｏモードで充電しないので標準で乗ると
８割方充電しますから燃費もよく
駆動バッテリーは元気です
乗り片分からない個体は自分で改善するほかないですね
購入時にエラーが出て無いのが条件です
乗ってからシッカリ充電したらまだまだ使えるとは思いますよ
ミニバンＨＶ１１年目ですが２年で５回くらい乗らない時期有りましたが
駆動バッテリーは元気ですね
充電方法さえ間違わないなら大丈夫です
枯渇状態で発熱させるとセルの阻害物質が固着するので
方法を間違うと２～３年でアウトも有りうるという事です
俊敏な加速でアクセルオフで燃料カットが一番充電も多いので
燃費は良いです
加速しないのはバッテリー痛むのでかえって
ｅｃｏモードが一番悪いエゴ

Answer 2

僕もCHR mode nero saftey plus 3 に乗ってますけど、乗り方次第やと思いますけど、EVモード酷使したりしたら早く消耗してしまうとききます！あと後部座席の足元にバッテリー冷やすための空気口があるのですが、そこに物など置いてしまい塞いだりしてしまうと、バッテリーの冷却効率が悪くなり痛みやすくなります！一応トヨタも20万キロぐらいが目処になってると思うので、10万キロとか超えてなかったら大丈夫やと思います！
あと話とは関係なくなってしまうけど、安全面など考えるとGRスポーツよりも特別仕様車の方が個人的にはおすすめかな？と思います。聞いてもないのにすみません。。
クリアランスソナーなどGRスポーツにはなかったと思います。

Answer 3

絶対 走行距離です

何も言う事無いです

走行少ない車両優先ですよ

Answer 4

駆動用バッテリーは、純正新品は高額ですが、リビルド品ですと数万円レベルにまで下がります。
なので、交換作業を依頼する場所がトヨタ正規ディーラーか、一般自動車修理工場かで、交換費用が大きく変わります。

期間と距離、どっちが先に来るかは何とも言えないですねぇ。その車両の使い方次第なので。
ダメになったときにメーターの所に異常表示になるのを待つしか無い。

社用車の30プリウスで駆動用バッテリー交換したのは車齢6年くらいでしたが走行距離は18万kmぐらいだったかと。

Answer 5

駆動バッテリーは使用方法にもよりますが20万㌔くらいで交換が必要になるらしいです・・・
補機バッテリーは使い方によっては10年くらい使える可能性も・・・