自働車。オートマ車の好みはそれはそれでいいですが、ミッションじゃないと眠くなります。渋滞で踏めばぶつかるのに、多くの人が？

Question

渋滞時にニュートラルに入れてはいけないと、書いています。この緊張感が私はたまらなく嫌です。ミッション車の量産を再開して欲しいです。如何でしょうか？

補足

訂正、、、ミッション車→マニュアルミッション車でした。因みに、「個人的」ではなく、「仕事的にも」と言う要素が現在では非常に強いです。エンジンブレーキ時のシフトダウンに伴う高回転音は、ドライバーさんを緊張感に誘うと思いますが、オートマ車は、エンジンブレーキを性能と言った場合、それが薄いと思います。機械式オートマチックならまだいいのですが、電子式オートマチック車等は更に、しょっちゅうシフトダウンするとすぐ壊れる？ものもあるので悩みます。

Answer 1

その通りですね。オートマだと高速では眠くなるので何度かサービスエリアで休憩を取るんですが、女房からマニュアルにしたらいいという助言でマニュアルに買い換えました。そしたら高速で眠くなった事が一度も無い。
まぁオートマは猿でも運転出来ますからね。
https://www.youtube.com/watch?v=od_PmtmMDV0

マニュアル車は増えてますよ。探しても無いという人はオートマにどっぷり浸かったオートマ乗りです。
CHRはマイナーチェンジでマニュアルを追加投入した。スープラもマニュアルを追加投入だ。ワゴンRも追加投入したしスイスポもマニュアルが無かったのに追加投入だ。インドではスズキがオートマが無いマニュアルオンリーの車を2月に販売した。https://kuruma-news.jp/post/613172

ポルシェはGT3に500馬力の怪物マニュアルが有りましたが更にSTでニュル最速のNAマニュアルを出した。ベノムなんて1800馬力のマニュアルを市販だ。

ちなみにミッションって言うのは止めましょう。マニュアルと言いましょう。ATもミッションだというツッコミが入りますよ。

質問者からのお礼コメント

地球の温暖化防止抑制策にも、マニュアル思考は一役買うと、思います。ありがとうございます。他の方のご指導に「マニュアル車は2%をきっている。」というのが御座いましたので、それにとてもビビりました。時代の流れについては起承転結の結が見つかりませんでした。ご安全にご運行ください、ませ。ありがとうございます。

Answer 2

まあ病院で見てね
俺もMT車歴15年かな？金銭的な訳で維持費がね最終インプGC8、バージョン４、２ドア車、12万キロかな？
＞渋滞時にニュートラルに入れてはいけないと、書いています
どこに？教えて？
俺は入れんけど、どの道ブレーキ踏んでいないといけない、サイドブレーキは足ふみだからめんどくさい、今は電動サイド増えて、パーキングなら勝手にサイドブレーキかかるしね

Answer 3

残念ながらMT車の復権は無理ですね。
安直なAT限定免許があり、昨今7割の方が教習で取られてるそうです。
意外に３割もMT車も運転できる免許取ってるのは、中型や大型に２種免許には無いそうで、実質マイカー乗りは殆ど最近はAT限定で取るそうで。

Answer 4

MTでないと眠くなる。
知恵袋で相談よりも病院で診断する方が良いレベルかと思います。

Answer 5

オートマチックトランスミッション

ミッションですが

つか、車は基本ミッションが必要でありミッションがないクルマはEV車です。

ちゃんとした用語使おうね。

緊張感とか眠くなるとか
意味わからないことを言うくらいなら車に乗らなければいい話。

Answer 6

私の車はペダル操作もハンドルも全て自動なので、ぶつかる心配はほぼありません。なのでマニュアルとかよりも、自動ブレーキやオートクルーズに頼る方が楽だと思いますけどね。

その上で、眠いとかマニュアルがいいっていうなら、別にマニュアルの設定ある車はあるし、量産は再開どころか普通に量産されてます。そもそも運転中に普通そんなに眠くならないので、マニュアル云々より睡眠不足が原因ではないでしょうか？違うとしたら一度検査した方がいいのでは。

Answer 7

私もMT乗りなので、主様の仰る事は理解出来ますが、それでも無理です
と、言うのも2019年の時点で、新規出荷の車の中で
ATが占める割合は98.4%です
100台出荷してMTは2台有るか無いかと言ったレベルです
残念ながら売れない物はメーカーは作りません

悲しいけど、これ現実なのよね・・・

あと、MTは増えていると言う意見がありますが
それは、ほんの一昔前までの事

確かにトヨタ車は一時期、急にMTを増やした時がありました
それまでのラインナップでMTがあるのは
86、RUSH、カローラアクシオ同フィールダーの４車種のみでしたが
カローラスポーツ、新型カローラ、カローラツーリングで
1.2Lダウンサイジングターボに6-iMTを組み合わせたモデルが
リリースされ、前期型はATしか無かったC-HRはマイナーチェンジで
6-iMTが追加され、RSグレードの廃止でMTが無くなったヴィッツが
ヤリスになった時点で6MTに進化してMTモデルが復活しました

ですが、攻勢だったのは此処まで

カローラシリーズはマイナーチェンジでターボエンジン廃止と同時に
CVTモデルのみとなり、MTグレードが全滅しましたし
C-HRも国内販売終了です

スズキも、アルトとハスラーのフルモデルチェンジで
MTを廃止しましたし、仕様変更したスイフトもMTを廃止しました

あとはMT大国と言われたマツダですら
CX-3とCX-30でMTを廃止しました

此処へ来て急にMTに対する風当たりが強くなって来た感じですね

まあ、普通免許と言う制度が有る限り、トヨタは
カローラアクシオを廃止できないでしょうね

現行の国産車で、教習車の条件をクリア出来る
MTセダンはアクシオのみで、マツダは海外仕様の
MAZDA2セダンを教習車専用グレードとして
導入しているくらいですので

最悪は、アクシオでMTが残るのかな・・・と

Answer 8

贔屓のメーカーに有るには有りますが受注停止では
無いのと同じなので悔しい思いです。

Answer 9

MT車を量産して欲しいって事ですね。
AT車の方が、操作が楽なので量産されていると思います。何でも楽が、良いですよね。
今は、ニュートラルに入れなくても、ブレーキホールドが、付いているのでブレーキは、踏んでいる必要が無い車種もありますよ。