トヨタ アルテッツァＲＳ200のＡＴに乗っている方にお尋ねします。 私は、１２年式のＡＳ200のＡＴをドライブしてます。足が不自由なので手動のアクル、ブレーキを付けていますが、やはりＲＳはいいですか？

Question

ＲＳのＡＴは5速ですが、街中のドライブフィールなど教えていただけたらうれしいです。

補足

古い車なので、以前に乗っていた人でも構いません。

Answer 1

11年式RSのATに乗って13年目に突入しました。

RSとASの違いは、5速・4速と言うよりも搭載エンジンのフィールが全く違うことにあります。

RSは、ホンダのVTECを意識し210馬力まで高めた3Sを、トルコンの抵抗上200馬力としていますが、活発なエンジンにATが合っているとは思えません。

まず、発進ではグっと飛び出そうとするため、アクセルはゆっくり踏まないとギクシャクします。
また、加速していくと4000回転を超えた辺りで、一旦加速が鈍る特性もあります。

排気音はわざと低音を高めているようで、購入当初はご近所に遠慮しながらエンジンをかけていました。

燃費も芳しくは有りません。
街乗り中心だとリッター6～7しか行きません。
これでハイオク仕様ですから、結構維持費はきついです。

やはり、6速マニュアルを意識したエンジンだったため、ATだと不自然な部分が出てしまうのは仕方ないのかもしれませんね。

ハンドリングは穏やかというよりデッド感が漂っていて、路面からのインフォメーションが全く伝わってきません。
210-45という、ワイドタイヤの影響もあるのでしょう。

あと、3Sエンジンはオイルが5L必要です。


良いところは、マニュアルモードで加速していくと、ATで有りながら結構な速度が出ることと、シフトダウンがボタン操作で簡単にできる事です。
ブレーキーは合格点以上です。 なにせ、当時のマジェスタからの流用ですから。

ATオイルは5万キロを超えた際交換を依頼しましたが、車屋さんからはまだまだ不要と言われました。
ショックが出始めてからで良いらしいのですが、6万キロに近い現在でも、全くその兆候は有りません。


総括としては、
1.5トンに近いボディーに活発なエンジン、そして、その動力を阻害するトルクコンバーター。
こう考えると、アンバランスな組み合わせです。

アルテッツァをATで乗るのでしたら、穏やかな特性の6気筒の方が良いと思います。

質問者からのお礼コメント

詳しいレポートありがとうございました。ＦＲ、４ドア、ＭＴが売りのこのクルマにおいて、ＡＴのＲＳは大変希少価値だと思います。やはり、アルはよく出来た車であり、現在のレクサスＩＳとは違う魅力をもっていますね。再びこんなクルマが出てきて欲しいです。まだまだ大切に乗り続けて下さい。私も乗り続けます。

Answer 2

ASの6気筒、即ち1Gエンジンは非常に良くできたエンジンです。
JZと比べると劣りますが、アルテッツァクラスなら十分パワー感があります。

RSの4気筒、即ち3SGEはさらにフィールが軽く高回転までスムーズに回ります。
3Sはスポーツエンジンとしても評価が高いですが、アルテッツァの3Sは非常に良いフィールでした。
3Sターボと比較しても、登りでの軽快感も遜色なく良くできています。
5速ATも非常に相性よく、2000cc4ドアとしては非常に良くできています
現行のBMW320と比較しても走りは遜色ありません

個人的には非常に好感のある一台です
ただし、絶対的な速さはありません。