スズキのパレット乗ってる方居ますか？ やはり走り出し重いですよね。 軽自動車のトールワゴンってこんなものでしょうか？ それともパレットだからですか？

Question

少しでもスムーズな走り出しの方法ありますか？

Answer 1

他の回答者さんが詳しく書いてますので私からは補足で回答したいと思います。

まずパレットの走り出しが重い原因ですが、これは主にほかの回答にもありますが車両総重量に起因してきます。

パレットの車両総重量は1200kgを超えているので、実はコンパクトカークラスの重量に相当します。

その重い車重を660CCのエンジンで引っ張るわけですから無論軽快とは言えません。

それにパレットはスズキの軽自動車で初めて両側スライドドアを採用した車種になります。

ワゴンボディも勿論ですが、手動、電動問わずスライドドアというものはかなり重量があります。

そしてあの世代の軽自動車は俗に言う「新規格」に突入した時代ですので、車の安全性や機能面、走行性能を一気にあげる為、メーカー問わず車自体が重くなりました。

質問主さんのパレットがどのモデルかにもよりますが、基本的にパレットの場合は上記のことから走り出しはかなりキツい車種と言えます。

私は元スズキで整備士をやっていましたが、結構お客さんからそう言った相談も多くありました。

なのでパレット特性と言いますか、ある程度アクセルを多めに踏まないと加速しない車種とも言えます。

ターボモデルならそこそこ加速力はありますが、NAだとちょっと辛い部分はありますね。

Answer 2

＞スズキのパレット乗ってる方居ますか？
やはり走り出し重いですよね。

車重が重いのですから加速は遅くなりますよ。

単純に同じエンジンを搭載してるワゴンRに比べて140kg程重いのですよ。
イメージとしてワゴンRには４人フル乗車、パレットに１人乗車で同じ重さになるのですから、貴方は毎日軽自動車４人乗せて走らせているのと変わりませんから速い訳ありません。

＞軽自動車のトールワゴンってこんなものでしょうか？
＞それともパレットだからですか？

いえ、貴方のパレットが非ターボ車だからですよ。

ターボ車なら加速はしますよ。

＞少しでもスムーズな走り出しの方法ありますか？

無いです。

重いドンガメですから、ターボ車にしない限り激的な進化はありません。
１４０kg重いのですから少々削った所で改善すると思います？

Answer 3

最近のスペーシアやNBOXやタントはパレットと比べてもかなり軽く動きますよ。

パレットも長く生産していたので年式によって多少違いがあります。(どれも遅いけど)特にCVTに切り替わったあたりが特に遅いです。
スペーシアのNAに乗ったあとにCVT初期のパレットのターボに乗ったら遅すぎてターボ壊れてるのかと思ったくらい遅かったです。

Answer 4

年式・グレード・走行距離ぐらい書かなきゃ、パレット的に遅いのか個体が遅いのか解んねぇよ。
エンジンもNAかターボで雲泥の差だし、前期の４ATと後期のCVTじゃ加速感がまったく違う。
それにパレットと初代タントは、今時のスーパーハイトではなくひと世代前。
今時のトールワゴンと比べること自体おかしい。