軽自動車のスペーシア、タント、ルークス、パレット乗ってる方居ますか？ 走り出しは重いのでしょうか？ それとも最新のは出だしもスムーズでしょうか？

Answer 1

新しさで言えばルークス→タント→スペーシアですが、結論としては車としての出来はスペーシアがオススメです。

工業製品の本質的要素についてお話しいたします。
【テレビならば画質が綺麗】＋【省エネ】
デザインが良くても画質が悪い製品はNG。
【車の本質的要素】＝【走る止まる曲がるの安全基本性能】＋【省エネ＝高燃費】
工業製品とは、軽く、薄く、省エネを追求するほどコストは上昇するためスペーシアは本当にコスパ抜群です。

■省エネ（燃費）No1はスペーシア■
①燃費の悪化要因は【0-10kmでの加速】と【エンジン始動時】です。この2つをマイルドハイブリッドが有効作用するのでスペーシアの方が燃費は良いです。車重はベースグレードでスペーシア870kg、nbox930kgとスペーシアが60kgも軽い。更にムーブキャンバスよりも軽いスーパーハイトなので驚きしかありません。軽自動車で−60kgは燃費で言うと約6%向上します。更にマイルドハイブリッドのモーターのみでクリープ走行するので街乗りで実質10%良いと考えて良いでしょう。

■燃費良＝加速性能No1もスペーシア■
馬力など数値だけみるとエヌボックスが優位ですが、実際は-60kg軽く＋マイルドハイブリッドで燃料消費が激しいエンジン再始動、0-10kmでのアシスト効果は抜群です。エンジン再始動時の静音性はどの車種よりも明らかにワンランク上のクラス車です。絶対に試乗で体感してみる事をおすすめ致します。

■スペーシアのバランスが優れる理由■
【車の本質的要素】＝【走る止まる曲がるの安全基本性能】＋【高燃費】です。優先順位としては、1番に『A安全基本性能』2番にホンダセンシング、プロパイロットと言われる『B援助補助機能』です。スペーシアは本当にAが堅実で頭一つ抜きん出ています。nboxはAが疎かでBを全面的に宣伝している時点で車としては本末転倒です。因みにBはルークスが一歩先を行っています。プロパイロットはお見事で【援助補助機能】は安心料みたいな物で最優先すべき事はドライバーが過信しないで安全基本性能が高いことです。

つまりnboxは車のイロハがわからない人が手を出す傾向にあります。【安全基本性能】はルーカスより古いですがスペーシアの右に出る物なしです。エヌボックスは広さに目が行きがちですが、アイドリングストップからの再始動、ブレーキの感覚、後部席の膝裏が浮く感触はスペーシア、ルークスよりも明らかに劣ります。購入前に確認することをおすすめします。

■ではnboxがなぜ1番売れているのか？■
スペーシア、タント、ルークスと同ジャンルを試乗した結果1番広いから、1番売れているからという魔法の言葉に背中押されて何となくエヌボックスを購入した、、、大多数の方がこのパターンです。つまり車の本質的イロハがわからない方がnboxに手を出してしまうのです。nboxは走りが軽自動車らしくないと言われますが車体が重いから当然です（ルークスも重いため近い乗り味）省エネ、軽量が本質的要素にある以上、違和感あります。

■ブレーキ性能No1のスペーシア■
エヌボックスのブレーキを踏んだ感覚は××。遊びが多くて人によっては危険と感じる程のフィーリングで万人向けではありません。また、キャビンの広さを最優先したためアクセル、ブレーキの配置すら疑問が残る設計で安全を犠牲にしてまで室内広大させる考えは共感できません。室内が広い事は正義ですが、ブレーキ、アクセルの配置の安全性を犠牲にしてまで求めるものではありません。特にエヌボックスに関してはブレーキ配置も踏んだ際の遊び具合も両方確認する事をおすすめします。きっと違和感があると思います。ルークスのタッチ感は悪くありませんがスペーシアが優れます。スペーシアの配置はいざと言う時にパッとブレーキを踏んだ際にど真ん中にレイアウトされていると言う事、さらにはハンドルに対してアクセル、ブレーキが並行に配置されているという完璧なレイアウトです。勿論、遊びもなく軽く踏んだ場合も強く踏んだ場合もどの領域からでも素早くリニアに反応する完璧さです。長くなりましたが、車としての優劣をつけるならばスペーシア→ルークス＝タントです。nboxは論外です。

■リセールもスペーシアカスタムがNo1■
nboxカスタムリセール率70.0%
スペーシアカスタムリセール率78.0〜78.8%
※ノーマルスペーシアは65.0〜67.0%なのでカスタム購入しておけば間違いない、特にXSが78.8、GSが78.0%なので素晴らしいです。nboxも良いですがスペーシアの方が良いです。

Answer 2

走り出しが重い、軽いと感じるのは人それぞれだと思いますけど・・・無論NAかターボかにもよりますし・・・

軽自動車は排気量や最大エンジン出力やトルクは昔から大きく変わらないのですから、違うのはCVTによる変速比率のワイド化によるものと最大トルク発生回転数が低くなった事による加速の向上にあります。

NAでも街乗りは最低限不満なく走るし、ターボなら余裕もあります。

ただ絶対的なパワー・トルクが無いので、多人数乗車すると発進加速は遅くなります。

Answer 3

スペーシアに乗っています 走り出しは重く感じません

スムーズに加速しますよ