ルノー メガーヌ (ハッチバック) のみんなの質問

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今やスポーツカーはDCTだとかレーシングマシーンはDCTだとかいう知恵袋住人が居ますが、ことBMWに関しては今やほとんどのモデルで日本仕様からDCTが消えています。

何故でしょうか？

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ベストアンサーに選ばれた回答

ルノー メガーヌGTに乗っています。

ゲトラグの湿式7速DCTです。

やはりコストや整備性でしょうかね。

DCT消えているといってもモデルによっては残してますよね。


単純に速さならDCTだそうです。

https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17074307

質問者からのお礼コメント

2018.9.13 12:36

これからはCVTが最速になるかも。

その他の回答 （8件）

  • BMWの場合のDCTはあくまでもMTの延長線上という考えで、ATと同じような感覚で扱ってほしくないようです
    人間業では到底できないシフトチェンジスピードを実現するためのDCTという考えのようです

    ユーザーは知ってか知らずか、ATと同じ感覚で使うもんだから、トルコンのようななめらかなつながりに慣れているとDCTのクラッチのつながりに違和感を感じる人も多いようです

    結果的に不評となり、走りを追求する車種以外ではDCTをやめている

    新型の8速ATができがよく、ここ十年以内くらいの新型にはこちらを積極的に採用していますね

    逆にマイナーチェンジでDCTが搭載された車種もありますけどね
    X1 18i はトルコンATからDCTに変更されましたし

  • 某DCT車所有です。
    日本の環境ではMモデル以外の実用車はトルコンやCVTが優位だと思いますよ。
    実用域ではダイレクト感よりも滑らかな方がいいですからね。

    DCTにも擬似クリープがありますが弱いですし、渋滞などの極低速ではダイレクト感が邪魔をしてどうしてもギクシャクします。
    3ペダルを2ペダルにしたようなものですから。

    趣味の世界に限っては私はMTの高性能版であるDCTのフィーリングが好きです。
    MにDCTが残ってるということは趣味側のモデルだからではないでしょうか。

  • BMWは顧客のニーズがDCTよかZFのトルコンATだったからです。
    それとSMGがコケたのも響いていると思います。

    BMWはかつてアイシンの2L用ATに最大で3.3Lのユニットまで繋げてえらい不評を買ったわけですが
    またアイシンに戻りつつあるようですね。
    アイシンもいい迷惑。

  • トヨタとＢＭＷは提携を解消してますが、、ＢＭＷとしてはエンジン供給も打ち切りしています。
    また、マツダとの提携も解消していますね

    さて、理由は乾式が普及していたからです
    ＭモデルはDCTで走りをきわめているので消えたわけではありません
    それはベンツも同様で乾式とDCTとに使い分けされています

    ダイレクトなDCTを求めるユーザーもいますからね

    従来のATは大量のオイルと伝達ロスがネックとなってDCTへの流れたわけですが
    乾式が登場したことで大量のオイルが必要が無くなったのとロスがへりましたからね

    また、DCTへの変化しそうですが
    DCTは年々進化してるトランスミッションですからね

    9速がいまや当たり前になり来年は１速が普及するでしょう
    その中でどちらが使いやすいかだね

  • 「レースで勝敗を問題にするとき、ミス無く速く走れる」のと、「操っている実感があり、走らせていて楽しい」のとは、まるで違う。

    そこんトコロが分からん奴は「DCTDCT…」と念仏を唱える。

  • レースのレギュレーションによって後からミッションを変更出来ないレースカテゴリーがあるから、市販状態でDCTミッションを初めから積んでる車が多いのであり、レースに出る予定の無い車には必要無いって事。
    ただしレースに出る予定の無い車種でも、あまりにも強大なパワーの車は、MTでは扱い切れない人が殆どだと売れないし、トルコンATではミッションがパワーに耐えれないという理由でセミオートマを採用してます。

  • ＢＭＷは、トヨタとの提携が進んでるから、ミッションは、アイシンに換わって行くのではないですか、すでにかなり使ってるし、アイシンで、ＤＣＴは、無理でしょう。

  • コストが嵩むから。

    DCTって単純にクラッチが２つあるし、整備するのに毎回ミッション割らなあかんやん。

    大半公道で街乗りする車両にそこまで精巧で高価なミッション要る？

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