ケイマンが911に勝つ部分はあるのですか？

Question

ケイマンは911の廉価版のような位置づけなのでしょうか？
ポルシェを1000万切る価格で買える事が最大の利点なのでしょうか？
ケイマンの方がここが良いと言える部分はあるのでしょうか？
ケイマンSならエンジンスペックはほぼ同等？
走る感触の面を重視するとどんな利点があるのでしょう？

Answer 1

まず、９１１とケイマンはエンジンのレイアウトが違います。
９１１は初代から今日までお尻にエンジンを置いていますが、ケイマンはエンジンが真ん中に置かれています。
僕の個人的な意見としては、エンジンのレイアウトの仕方に９１１とケイマンの走りの違いが出てくると思います。
というのも、９１１はケイマンに比べ、コーナリングがしにくいのです。逆に言えば、ケイマンは９１１にコーナリングで勝っているとも言えます。
では、９１１がケイマンに勝っている点を考えてみると
①駆動輪にかかる荷重が重くなるため発進が速くなる
②室内のスペースが拡大できる
これは、すべてRRのおかげなのです。
特に②の理由からフォルクスワーゲンのビートルは始めRRで制作されていました。(ただし、様々ま問題が生じたため市販車はRRではありませんが)
ついでに、なぜRRは普及していないのかと言えば、高速走行時に車の挙動が乱れてしまうからです。
次に、ケイマンとケイマンsの違いですが、一番の違いはエンジン
ケイマンは2.7Lなのに対しsは3.4Lという点です。
ただし、多くのオーナーさんが言うように日本では、ケイマンで十分でしょう。
さらに、ここはポルシェのいいところと言えるのですが、ケイマンsに付けられてケイマンには付けられないオプションは、ありません。
つまり、ケイマンを選択しオプションで自分の車に仕上げられる所がいいところと思います。
最後に、ケイマンは９１１の廉価版なのかですが、そもそもエンジンのレイアウトのせいで９１１とケイマンの走りは全く異なっています。
一概には言えないと思います。
ただし、ケイマンを購入したオーナーに９１１へステップアップさせようとPCが狙っているという話も聞きますので、PCからすればそうなるのかもしれません。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。
デザインは似ていてもケイマンとはコンセプトが違うのですね。
日本ではケイマンSの良さが発揮できないんですね。
通常のケイマンで十分ですね。

Answer 2

911よりケイマンのここがいい、という部分は現行に関して言えばケイマンのほうが911よりデザインがきれいです。

今後どの様に見た目が変わっていくかによりますが。

涙目の頃の911が今の911よりデザインはよかったです。

Answer 3

911なんて古ぅ～い考えのポルシェファンに売るためだけのクルマじゃん

マトモな感性のヤツはケイマンを買うだろ

Answer 4

勝ち負けのように比較できる2モデルではありません。現行の991と981では、ケイマンSと911は基本が同じエンジンを搭載していますし、共通部品も多く存在します。しかし走り出してすぐに分かりますが、全く違う2モデルです。

911はどっしり重厚でボディ剛性もガッチガチなモデルで、ケイマンは911と比較すると明らかに弱さが感じられますが、それは911がガチガチすぎるからで、逆に911にない軽快さをもっていますので、ライトウェイトスポーツとしての感触は911では絶対に得られないもので、ケイマン独特なものです。

つまり911にしかないものはケイマンでは得られませんし、ケイマンにしかないものは911では絶対に手に入りません。

どうしても比較してしまいがちな2モデルですが、実はマツダでいえばRX-7とロードスターを比較しているようなもので、どちらも特徴的な良い部分をもっているということになると思います。

Answer 5

９１１の妥協版がケイマン。まぁ、単なるMRとRRの差ですけどね。走る感触は自分は９１１推し。っというか、本気でポルシェ乗りを目指すなら９１１を推すね

Answer 6

価格ではなく、ＲＲかミッドシップかの選択です。

３４００ｃｃ同士であれば、すでにケイマンの方が動力性能は勝っています。（ブレーキは同じなので、ストッピングパワーも車両重量の軽いケイマンの方が有利）

９９１のＳとケイマンＳとの比較なら、カレラの方が上手です。（ブレーキもパワーも強力）

総じて、コーナー攻めるならミッドシップのケイマン。高速ぶっとばすなら９１１でしょうか。ＲＲは限界越えたときに辛いです。