日産e-powerワンペダルについてです。 先日ノートに乗る機会がありました。 ワンペダルという機能がありましたが、運転していて１つ疑問に感じる点があります。

Question

ワンペダルでは、アクセルを離す（抜いた）時に割とグググっとブレーキがかかり、その際に充電をしているとの事です。

ですが、私だけか分かりませんが、私は例えば信号で止まる時などの減速では、アクセルを抜き、惰性運転というのでしょうか？その速度が徐々に減速していき、必要な所でブレーキを踏むという動作をしています。
アクセルを抜いた際にはHVという事もあり、エンジンの回転数は０です。

とすると、ワンペダルでアクセルを調整し減速するという事はその惰性による距離を稼げなくなる事、その間バッテリーを消費し前進しなければいけない事を考えると果たしてどうなのだろう？と感じました。
その回生ブレーキによる充電、その電気によって一体何キロ（何m）進むことが出来るのか正直分かりませんが、なんか感覚的に惰性運転でエンジン回転数0の方が良いのではないか？と思いました。

e-powerでもノーマルモードではガソリンエンジン車と同じフィーリングになると言います。実際の所燃費なんかはどうなのでしょう？

Answer 1

旧型ですが、エコモードだとかなり制動かかります。結構失敗しますが、前の車との車間距離を開けて、最初にアクセル離して、強めに制動。軽くアクセル踏みながら調整して止まるようにしてます。ワンペダルで止まります。多少電気食う感じしますが、知れてると思ってます。止まるまでブレーキ踏まないようにしてます。ただ、クリープしないので、信号待ちの時はフットブレーキ踏んで、離すとクリープしますのでそんな形で使ってます。

Answer 2

恐らく質問者様のイメージは
本来惰性で進めた距離＞回生ブレーキで回収できるエネルギー量（で進める距離）という感じでしょうか。確かに回生ブレーキに頼らず惰性で進む方が燃費が良いです。
しかし現実は信号や前方車の流れを完全に読むことは難しくフットブレーキを踏む事があります。そこでe-powerワンペダルの回生ブレーキです。他車だとフットブレーキを踏むのでブレーキパッドが削られる無駄なエネルギーをe-powerならバッテリー充電に当てる事ができます。つまりワンペダルは無駄を少なくする装置なのです。
アクセルをパッと緩めれば強力な回生が効きますがジワっと緩めれば惰性走行も可能です。アクセルを5割踏んでる状態から5→2→1とするか5→4→3→2→1とするか使い分けられます。
e-powerよりe:HEVが解りやすいかも。ホンダ車はアクセルをガバッと離してもe-power程グググっと回生は効きません。パドルシフトで4段階まで回生ブレーキの強度を設定できる減速セレクターがあります。https://global.honda/jp/tech/Deceleration-Selector/

Answer 3

ノートe-power に6年乗っています。
ほとんどeco モード、高速道路で他モード試しましたけど、eco モードで十分ですね。
二年前までは平均燃費32km 通勤で、今は28km 通勤無しです。
先日、ノーマルで何日か走ったら普通のHVに乗っているように感じ、eco モードに戻して快適になりました。
他の回答者でも似たような回答有りましたが、ノーマルモードでe-power のワンペダルは、楽しめません。
電気をエンジンで発電。
モーターで走る。
ペダルと、エンジンの回転数は、関係無いですね。

Answer 4

回生ブレーキ中でも、バッテリーを使い込んでいたらエンジンが回っている事も。
ノーマルでも、かすかに回生ブレーキ(充電)は作動。ニュートラルにすると、前に引っ張られる感じ。すなわち少しは減速していた。
止まる時はなるべく回生。効き過ぎる時は軽くアクセルを踏むと、減速も緩やか。減速が不足ならブレーキを併用。回生は続行、フットブレーキの分は熱で捨てる。必要に応じて、各ペダルの踏み加減で燃費が大きく変動。
速度が落ち過ぎた時は、クリープ速度を維持のため放電に切り替わったり。
加速時に無駄に大電力を入れても燃費が悪化。ECOモードはアクセルの反応を鈍くして、同じ踏み方なら電力を抑えてゆっくりめの加速。
キビキビ行くならSやノーマル(B)など、道路状況や好みで切り替えられる。

Answer 5

ノーマルモードの方が燃費は悪いです。

ノーマルモードは高速走行時の回生ブレーキによる減速を避ける為のモードです。


回生ブレーキを積極的に利用させた方が効率が良いって事なのでしょう！

惰性でエンジン0と言う事は、発進時の電力不足を招くと言う事です。

日本では信号が多く発進や停止が多いので、減速時の回生ブレーキによる電力を最大限貯めた方が良いって事です。

逆に言えば信号待ちが少ないアメリカではe-power モデルが無いので、回生ブレーキの電力回収効率が悪いと言う事です。

結局ノーマルモードで走ると言う事は、減速での回生ブレーキによる電力回収が出来ないので、その分走行時にエンジン発電をしなければならないので、エンジン稼働時間も増えます。

なのでアクセルオフで幾らエンジン0でも走行時エンジン稼働してたら結局はどちらが燃費良いのか微妙ですよね？

惰性で数百メートル多く走るよりも、回生ブレーキでの電力で走れる電力の方が日本の道路事情とも合っているのかも？

あとそれ以上にワンペダルでの踏み換えでの足の疲れの軽減効果もあるので、慣れれば凄く便利です。

Answer 6

ワンペダルでエネルギーを回収する方が。効率は良いですね。

最適と適当の差が有ります。

Answer 7

惰性走行はトルクがゼロになるからすごくダルーい運転になるんです。
epower以外のハイブリッドで運転が楽しいから買うって聞かないでしょう？

Answer 8

私もe-powerのワンペダルは疑問です。
慣れればよいと言う問題ではなく、質問者様のように色々と考える方にとっては非常に煩雑なシステムと思っています。

通常で言うアクセルペダルをオフにして惰性で走行するという事に関しては、ワンペダルでも出来ますが、パワーメータを見ながらパワーがゼロ付近になるようにアクセルペダルを戻すと惰性のような状態になりますが、ちょっとでも気を抜いてアクセルペダルから足を離してしまったりすると、とたんに回生ブレーキが効いてギクシャクしだします。
停止するまでにバッテリーを消費し続けることなないですが、ちょうどよい減速感にもっていくようにアクセルペダルを調整すればよいです。
しかし、いちいちそれに気を使いながら右足に神経を使って運転したくはないので、私はホンダやトヨタのハイブリッドのような回生協調ブレーキが搭載されているハイブリッドが好みです。

確かに、e-powerでもノーマルモードにすればガソリン車と同じフィーリングにはなりますが、上記の回生協調ブレーキが搭載されていない為、いくらブレーキを踏んでも回生量は増えず、燃費は落ちてしまいます。

Answer 9

ワンペダルはエンジンブレーキが常に効いてる感覚です。

＞e-powerでもノーマルモードではガソリンエンジン車と同じフィーリングになると言います。実際の所燃費なんかはどうなのでしょう？

やはりecoモードと比べると満タン航続距離が40km～50km違うので、私はecoモードで使用してます。

Answer 10

20分ぐらい運転すると、ワンペダルドライブを習得できますよ。
同乗者に不快の思いをさせずに、優しく止まれるようになります。
パッドも減りにくくなります。