電気自動車は実はエネルギーロスが大きいんじゃーないでしょうか？

Question

だって、石油をそのまま燃やして、走らせるのと、

石油で発電機を回して、電気を作って、それを送電線で運んで、

それを３０分かけて、バッテリーに移し替えて、(レアアースは製造過程で人間が放射能汚染）

そのバッテリーで。電気モーターを回して、自動車を走らせる？

それに、全部の車を電動にすると、発電所建設が、今の２倍～３倍の発電所数が必要です。

バッテリーの充電は時間を要するため、ガソリン（バッテリー）スタンドは、最低限今の５倍の土地が必要です。

現在の充電スペースなんて、普及率１％以下だから成り立っているだけです。

そんなに広い土地を高額のお金で買って、がソリンスタンドの経営が成り立つの？

いかがでしょうか？

次に環境汚染について！？

自動車の大気汚染より、工場の大気汚染が問題なんじゃーないでしょうか？

環境汚染は逆に太陽電池(太陽発電の場合）の製造過程で多くなるんじゃーないでしょうか？

あるいは、原発で海洋汚染。石炭発電大気汚染、石油発電大気汚染、

大量の発電所建設による環境汚染。

ーー皆様は電気自動車の本当のエネルギー効率の真相と、
本当の環境汚染の真相についていかが思われますでしょうか？

Answer 1

割と賛成です。
お財布に優しくないものは、結局は環境的にも優しくないのでは？と思ってます。
日産リーフの車重が1.4ｔもあるのも、好ましいとは思えません。

質問者からのお礼コメント

皆様貴重なご回答ありがとうございました。！

Answer 2

例えば、全世帯が省エネをして電力消費量が50%となったら、残りの電力は捨てる事になりますからね。まぁ、発電量を減らせれば本当の意味で省エネですけどね。

それに蓄電池技術はこれからもドンドン進んでいくでしょうし。

現在のソーラー発電では変換効率が低いしパネルの耐候性も低いですから、EVの普及で太陽光パネル発電も技術が進んでいくと思います。
日本は足りなければ足りないなりに考えてきますから。

でも、政府は原子力のプルサーマル発電を推進してくると思いますがね。

欧州では先進国は物流の輸送車のディーゼル車はFCV(燃料電池車)で、乗用車はEVに代わると言われてますが。

Answer 3

火力発電の効率は60％です（ガスタービン）
自動車は平均すると30％ぐらい

電力は駐車場に太陽光を設置するなどをすれば解消出来ます
それと夜間の電力は余っています、夜間充電すればよい

電気スタンドだけの商売はなくなると思います
家の駐車場での充電と電気スタンドもコンビニやスーパーなどに設置すればよい

それでも電力が足りないときは地熱発電です
実は地熱発電のコストが一番安く発電できます
なぜしないか、原発利権があるからだと思われます
今、地熱発電を全国で始めたらますます原発が不要になります
そこには大きな利権が絡んでいるからです


CO2排出量

Answer 4

いっきには→変わりません
d(￣ ￣)
だんだんと」ですから

問題は→解決されながら→変わっていく？と思いますよ

ライフスタイルも☆含めて

Answer 5

>>（バッテリー）スタンドは、最低限今の５倍の土地が必要です。

車をもっている人は車庫証明があるでしょうから、その駐車スペースの際にコンセントを取り付けるスペースがあれば十分です。仮に会社の駐車場にあれば「仕事中」に充電ができのですから、通勤で使っている人はこのうえなく便利につかえるでしょう。この充電器の設置のスペースなど、一基10平方㎝もあれば十分でしょう。

家で寝ている間＋会社で仕事している間に充電するなら、正味１６時間は充電出来る計算です。停車中毎日30kwhも充電できるのですから必要十分でしょう。

Answer 6

今世紀初頭 地球人口６０億人 自動車クーラー人口１０億人
今世紀中盤 地球人口８０億人 自動車クーラー人口３０億人
今世紀末 地球人口１００億人 自動車クーラー人口６０億人

13億の中国人や 12億のインド人などに
「おまえら生意気に 自動車クーラー使うな
永久に 自転車と 扇風機で我慢しろ」
と言えないために

石油・ガス・石炭が掘り取られる速さは
今世紀中盤に3倍速 今世紀末には6倍速になるので

このままでは
化石燃料の枯渇高騰は 不可避であり

人類は 再エネ開発と 自動車電化に必死で
新興国では原子力も渋々容認せざるを得ない

だから火力発電の新規建設は禁止して
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

再エネと原子力で電力をまかない
自動車を動かすしかないのです

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それに、全部の車を電動にすると、発電所建設が、今の２倍～３倍の発電所数が必要です
---------

ダウト！ 計算根拠を明示してください

日本でいえば
ガソリン車は 15kmを１Lで EVは2kwhで走行します
つまり ガソリン１KL＝電気2000kwhで換算すると

日本の年間ガソリン消費5000万klは
1000億kwh相当にしかならない
日本の電力需要は1兆kwhですから

ガソリン車を全部 EVにしても
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
電力需要は 10％増えるだけに過ぎないのです

だから電力会社はEVにあんまり必死ではない

----------
バッテリーの充電は時間を要するため、
ガソリン（バッテリー）スタンドは、最低限今の５倍の土地が必要です。
----------
50kw急速充電器の4倍パワフルな
200kw超急速充電器を使えば 4倍速で充電できるので

そんな面積は必要ありません

JFEのスーパーラピダス充電器を使えばいい
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1109/28/news083.html


電力会社が「50kwに抑えてくれ」なんていうから
非力な急速充電器になって 充電に時間がかかって
いるだけなので 要するに電力会社が アホなのです

充電器の脇に中古自動車電池を転用した
ダム電池を設置して 50kwでじわーっとダム電池に充電して
要充電車両がきたら ダム電池から200kwで一気に放電
すれば

電力需要は 時系列で平準化されて
プアな送電網に負担をかけることもないです

--------
太陽電池は 多種類あり

カドミウムや鉛を使うのは一部で それはリサイクルが
形成されています

基本的には太陽は原発よりは環境汚染が少ないし
軍事的にも 太陽は
原発やLNGタンクと違って
２発のGPS爆弾で 大惨事にならない

Answer 7

その通りです。
だからマツダはコンベンショナルエンジンの改良にいそしんでいるわけ。
将来、電気をクリーンな方法で作れるようになる可能性はありますが、
それがいつなのかわかりません。
その前に人類終わっているかもしれません。

Answer 8

””原電を造れば良い””なんて言ってる輩は、論外！！！

<<自然エネルギー>>で・全てをまかなう・・なんて事も出来ず。。。

発電施設の投資。。送電線網の整備。。変電/充電設備のコスト。。
バッテリーの経年劣化。。各段階での伝達効率の悪さ。。

⇧..これ等の問題は、簡単には、解決が出来ません。
------------------------------------------＜・・と云うか、不可能＞

最終的には、
＜内燃機関が一番コスパに優れている＞と云う結果が、見えている。


＜＜油田からタイヤへ・・・＞＞
日本機械学会サイト
https://www.jsme.or.jp/kaisi/1188-47/


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Well-to-Wheelという燃費の考え方『科学者のニュースの読み方』vol.22 ...
ch.nicovideo.jp/yizutsu/blomaga/ar226593
2013/05/12 - 原油は油田から勝手に噴出してくるものですのでここのエネルギーロスは小さいものです。この原油から蒸留という操作でガソリンになる成分を得ることができますが、それでは需要を満たせないので他の成分を化学反応して作り足して得ます。
ハイブリッドに対して勘違いされている方…とても多いと思いませんか？ハイブリッ ...
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp › スポーツ、アウトドア、車 › 自動車 › 新車
回答 22 件
2018/04/07 - 電機って意外と効率悪いんですよ。 発電⇒変電⇒送電⇒変電⇒受電⇒充電・・・バッテリーの経年劣化へと。 これらのサイクルには、半端じゃ無いコストが掛かっています。 やはり＜＜ Well to Wheel(油田からタイヤ)までのエネルギー効率＞ ...
EV蓄電池は基本的に耐久性がない？100回も充電蓄電を繰り返せばかなり ...
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp › ... › 自動車 › 車検、メンテナンス
回答 6 件
2018/01/08 - いずれにしても、もう一段バッテリーの進歩が必要だ。 このため Well to Wheel(油田からタイヤ)までのエネルギー効率で見るとガソリンエンジンとさほど変わりません. EVの場合は石油から電気を作る過程の効率がよく40～50％(超臨界圧や ...
【マツダ提唱:油田から車輪へ(Well to Wheel)】ガソリン ... - アパレルウェブ
https://apparel-web.com/news/zaikeishinbun/1661
2017/10/31 - 「Well to Wheel」（油田からタイヤまで）を総合してCO2削減を見なければならない。 配信先の記事を読む · SHARE · TWEET · TOPNEWS財経新聞【マツダ提唱:油田から車輪へ(Well to Wheel)】ガソリンエンジンは消えず. ドローンは「 ...

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https://www.google.com/search?q=%E6%B2%B9%E7%94%B0%E3%81%8B%E3%82%89%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%81%B8&oq=%E6%B2%B9%E7%94%B0%E3%81%8B%E3%82%89%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%81%B8&aqs=chrome..69i57.1027j0j1&sourceid=chrome&ie=UTF-8
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Answer 9

各家庭に太陽電池システムを設置でもしないかぎりそうなるでしょう。
原電を作ればいいと私は思いますけどね。

Answer 10

現在なぜ原発を稼働させないと済んで居るか知っていますか？

新しく火力発電所を作ってみたら従来の３倍の発電が可能になりました
いままで震災があるまでは無駄に原油を使っていたわけです

ガソリンエンジンは30%しか燃焼させられていません
あと欧州系ではイオン化が進んでいますが
これらを車単体に求めるのは無理があります

それなりの規模の施設を分散化させて作れば汚染問題も回避できます

因みに大きな施設での排気は地中の奥深くに閉じ込めているので
汚染問題も解消されます。

Answer 11

電気の利点はエネルギーを貯めておく事が出来る。つまり、本来なら無限に使われてるエネルギーが回収されて再度使われるって感じ。例えば、ブレーキを踏むと車は止まりブレーキディスク、パッドが熱くなるけど、この熱くなるのが無駄なエネルギーでこれを回収するブレーキが、回生ブレーキと言います。