日産 リーフ 専門家レビュー・評価一覧

世界に影響を与えた量産型BEVの3代目

2025.11.1

年式

2025年10月〜モデル

総評

量産型BEVが3代目になった。ハイライトはWLTC値で702㎞の一充電走行可能距離だ。78kWの大容量バッテリーと、徹底したバッテリーのサーマルマネージメント（温度管理）技術、さらには大きく向上させたモーター制御技術が主な達成要因。画像では大きくなったように思えるボディだが、じつは2代目から120㎜も全長は短くなっている。最小回転半径は5.3ｍと高い取り回し性能はそのままに、車両重量も1880〜1920kgに抑えた。

満足している点

車両重量を2ｔ以下に抑え、全高も1550㎜（ProPILOT2.0装着車はシャークフィンアンテナが要因となり1565㎜）にとどめた。全幅は1810㎜だ。こうしたことから都市部に多い収納可能なボディサイズに制約のついた立体駐車場への入庫がすんなりと行える。また、カタログ値ながら700㎞以上の航続可能な走行距離があるため、真夏／真冬などバッテリー消費が増える季節であっても500㎞程度、さらにゆとりをもって見積もっても450㎞は充電を気にせず走行できる。

不満な点

このパッケージングでBEVを成立させるとなれば3代目リーフはあらゆる面で理想的だ。実際の車両本体価格にしても5,188,700円〜と、性能からすればグッと抑えた。不満点はリーフとしてではなく全BEVに対して。これだけ多額の補助金制度（リーフのCEV補助金は89万円で東京都住まいなら最大で75万円）がなくった（終了した）時にBEVの真価が問われる。どのBEVも乗ればすばらしいが、補助金によって車そのものを正しく判断できなくなっているのも事実。CO２排出を抑制するSDGsの名のもとに走行時のCO２排出のないBEVを普及させるのであれば、車両価格の30％近い補助金は見直すべきだろう。

デザイン

デザイン評価軸には３通りあると思う。一つ目が見た目。文字通り、外観や内装の見た目だ。美しい、かっこいい、思わず触れたくなるそんなデザインが好まれる。二つ目が操作感。ボタンの並び、押した際の感触など。そして三つ目が、機能の階層だ。リーフは12.3インチのTFT液晶を備えるが、その画面をタッチした際の動きや機能の階層が肝要。HMIとも深く関わっている。リーフのデザインは以上３つの領域でとても好ましい。強いていえば物理ボタンのサイズが小さい。プッシュ式のドライブセレクターだけでも一回り大きくなるといいなと思う。

2代目リーフの最終型は買いか？

2025.9.3

年式

2022年12月〜モデル

総評

リーフはまもなくフルモデルチェンジが行われて3代目に移行する。現行の2代目は7年以上にわたって生産され、EVを身近な存在とした立役者でもある。その後、多くのメーカーからEVが登場し、日産からもアリアが登場して目立たない存在となりつつある。そんな2代目リーフの最終モデルの出来映えを、試乗を通して確かめてみた。

満足している点

ボディサイズが大きすぎず、全高も立体駐車場の利用が可能な1545mmに抑えられている。EVならではのスムーズかつ力強い加速、すぐれた静粛性は同クラスのガソリン車をリード。プロパイロットも搭載されており、高速走行のクルージングや渋滞路走行での運転がラク。室内空間の余裕も十分にあり、ラゲッジルームの容量と奥行きにも納得がいく。

不満な点

スタイリングに目新しさがなく、価格設定も意外と高め。航続距離も40kWhバッテリーで322km、60kWhバッテリーで450kmと、最新のBEVと比べると短めだ。インテリアデザインについても、センターディスプレイやインパネまわりのデザインは時代を感じさせるものとなっている。

デザイン

2ボックスのハッチバックデザインはすでに見慣れており、リーフだとすぐにわかる。が、もはや新鮮味はなく、スタイリングにもこだわるのであれば新型を待つのが賢明だ。新型はインテリアも一気にモダンな仕上がりとなり、上質かつ洗練された仕上がり。これからEVを購入しようと考えているなら、まずは新型リーフを見てから決めるべきだろう。

登録車における量産型EVの先駆け

2022.1.17

年式

2017年10月〜モデル

総評

リーフが世界中で販売されたことでEVの将来像を多くの人々が描くことができた。「テスラ」のような鋭いエッジはないが、代わりに内燃機関と遜色ない使い勝手を提供している。追加されたスポーツモデル「リーフNISMO」は出力特性を容易に変更できる電動化車両のメリットを最大限活かした。これも市場に与えた影響は大きかった。

満足している点

登録車のEVとして満足できる性能であること、補助金などをうまく活用すれば手軽に購入できること、これらは良い点だ。走行性能は思いのほか上質で、静粛性も高いからクラスを超えた満足度が得られる。充電時間を考慮するというEVならではの付き合い方を世界中に広く知らしめたこと、ここも将来のEV共存社会には重要な布石となった。

不満な点

じつは車両そのものに大きな不満はない。AERにしても前述した通りだが、電動化の3大基本性能（バッテリー／インバーター／電動モーター）が向上すればさらに延びるし、同時に充電時間の短縮も期待できるので利便性も上がる。不満があるとすれば、ボディバリエーションだが、これもSUVである「アリア」の登場で解消される。

デザイン

2010年登場の初代は流動体をモチーフに、随所に局面をもたせ角をなくして丸みを持たせたデザインが特徴だった。2017年登場の2代目は一転してシャープなデザインに変更。空気抵抗の低減は電費を大きく向上させることから採用された。初代の弱点だった腰高感を2代目では大幅に抑え、低重心化を見た目からも達成した。

進化し続ける電気自動車

2021.3.27

年式

2017年10月〜モデル

総評

電気自動車が自分の生活に入り込んで来るのはまだまだ遠い未来だと思っていたが、この現行モデルのリーフの登場によって、さらに電気自動車が身近なものになったような気がする。あわせて、プロパイロットなどの高度な運転支援技術なども採用されているので、これから来る未来の自動車を先に体験するという意味では、リーフはもってこいのモデルになっているのではないだろうか。

満足している点

「電気自動車は先進的なクルマ！」と大々的な宣伝をせずとも、リーフのこれまでの蓄積や新しい技術などによって、電気自動車の良さが自然に伝わるモデルになったと思う。その地盤があるからか、デザインもドラスティックに変えずに、洗練されたデザインにまとまっているところも好印象。バッテリー容量も増えているし、より電気自動車が身近な存在に近づいたと思う。

不満な点

バッテリー容量は大きくなり、航続距離も伸びたものの、実際に走らせてみると、公称の航続距離の数値より走れないことがあったりする。この電費の乖離をできるだけなくしたり、たとえば事前にルート検索した際に、地図データを参照して「このくらい電力を消費します」と教えてくれるようになると、より安心してリーフを運転できる気がする。

デザイン

いかにもな電気自動車とも、これまでの内燃機関の自動車とも違う、洗練されたデザインになったリーフ。電気自動車がことさら特別なモデルだと主張するわけではなく、さらりと日常に溶け込むようなデザインになっているところが◯。それでいて、少し未来的な先進性が見えるところも絶妙なデザインだと思う。

国産EVの先駆けにして代表

2021.3.10

年式

2017年10月〜モデル

総評

今後、技術やインフラに関する大きなブレイクスルーが起きるとは思いますが、それ以前の「過渡期の国産EV」としては、悪くない選択でしょう。

満足している点

EVならではの力強い走りと繊細な制御、そしてバッテリーという重量物がボディの下部にあるがゆえの走行安定性は、エンジン車にはない魅力です。

不満な点

62kWhバッテリー搭載のリーフe＋はいいのですが、40kWhバッテリーを搭載する標準車の場合、カタログ値ではない「実際の1回充電走行距離」がもうひと声ほしいところです。

デザイン

初代と比べればそれなりのデザインにはなりましたが、EVらしい「先進的な造形」みたなものは特にありません。ただ、内装の質感は悪くありません。