三菱 アウトランダーPHEV のみんなの質問 (159ページ)

• ダジャレなぞなぞです。コースアウトで走る車は？

  2018.4.25

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  ベストアンサー： アウトランダー。

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• 三菱のアウトランダー(cw5w)について質問です。 今年2月に16万キロのアウトランダーを購入しました。 買って2ヶ月ですが少し街乗りの燃費が悪いくらいで何も不具合が起きる気がしないです。 タン...

  2018.4.10

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  ベストアンサー： ディーラーで定期点検して貰ってれば 何も心配いらない。 異音がしだしたらオイル交換等のタイミングで 早めに点検して貰えばいい。

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• 大体1ヶ月に何回ほど洗車しますか？

  2018.4.8

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  ベストアンサー： 妻の車（アウトランダーPHEV）は盆暮れ以外は洗車しません。 私が洗車しても遠慮なく汚します。 まあ乗ってナンボですから仕方ないですが・・・ 綺麗にする張り合いがありません。 従って年２回です。

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• ケ一夕ハムの連中が、某底辺日本車メーカーよりかはCBR1100XXやS660を生み出した国産車メーカーの方を高く評価なさるスポーツカー志向の方々から、どんな風に見られるか気にせずに160を生産する の

  2018.4.6

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  ベストアンサー： MAZDAのクソエンジンよりFB25エンジンは良いぞ。(スバルのエンジン) あっそもそもMAZDAは2L〜エンジン造ってないから比較するのが間違いだなwww

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• アウトランダーphevを購入したので、少しドレスアップをしたいのですが、 例えば、ヤフオクに売ってる樹脂製オーバーフェンダーや リアバンパー アンダーガード 等、 出品元に質問すると、説明書な...

  2018.4.5

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  ベストアンサー： アフターパーツが少ないクルマ買うとそうなります。 加工したくなければ、ノーマルで我慢しましょう。

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• 某底辺日本車メーカーの愚民化政策により、読解力と集中力が低下してしまっている多くの日本人であっても、S2000やインテグラの復活をご希望のスポーツカー志向の方々から批判されずに済むクルマ に乗り...

  2018.4.4

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  ベストアンサー： >だからこそ、俺は、某底辺日本車メーカーに否定的なZoom-Zoom肯定派の方々の価値観に合わせるんじゃ いつまで迷惑かけるつもり？ いつまでスズキの営業妨害を続けるつもり？ あとさ、質問文を最後まで読んだ上に質問内容に沿った回答が投稿できるようになりますかとか聞いてるけど、ないに決まってるやろ。 好みは直感、国語力は勉強。 根本的に違うではないか。 何をどう考えたらこうひとまとめ...

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• "OEM供給を受けてる側は、某日本車メーカーを底辺なんて思ってないよ" などと知ったふうな口を利く分からず屋に限って、クルマを評価する能力を高めれば、絶対に、 "Z...

  2018.4.3

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  ベストアンサー： 毎日必死やね。 貴方に車を評価する能力が無いから 大勢に突っ込まれるのよ お気の毒な奴 誰の代表でもないのに代表面したらアカン 車を知らない老いぼれですけど。。。って前置きして意見を述べなさい

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• アクティやN-ONEを作っている国産車メーカーが、他社との提携に消極的なせいで、一流ブランドであるZOOM-ZOOMやThink.Feel.Drive.が、底辺メーカーからのOEM供給を受ける羽...

  2018.4.2

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  ベストアンサー： OEM供給を受けてる側は、 スズキを底辺なんて思ってないよ 貴方の妄想を世間の常識だと思い込まないで、 スズキを買えない貧しい老人だって正直に言えば？ みんなが憐れんでくれるよ

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• 「貴方は、誰の代表でもない、単なる勘違いのボッチなのです」 と言い出すかい人21面相に限って、"NSXやレジェンドのようなクルマに乗れないのであれば、自家用車を所有しない方がマシ&qu...

  2018.4.1

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  ベストアンサー： そうやなぁ～ レジェンドどころか、ホンダの車は所有した事がないね。 貴方の嫌いなスズキは、あるんやけどね。 トヨタ、日産、三菱、マツダ、スバル、いすゞも所有した事がある。 GM、フォード、クライスラーのビッグ３もあるし ベンツ、BMWにボルボ、シトロエンもあるんよね。 毎日、似たような臭い投稿繰り返してるけど、 何台乗り継いだんだ？ 雑誌やネット見て妄想してるのか？ 流石にホンダだけは無縁で...

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• PHEV(PHV)車の将来について。 昨年の夏くらいからEVシフトで自動車業界が大変な事になっていますが、最近の書き込み(Twitterやニュースサイト)などを見ると「ガソリンを使用する車は悪」...

  2018.4.13

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  ベストアンサー： ZEVの暫定処置としてクレジット点数に差をつけて組み入れています。 EVとして走れる距離をのばすしかないですが、BEVが増加すれば、つまり、米中自国のメーカーのEV量産化が整備されれば、PHEVも除外されていくでしょう。 2019年度には、トヨタのクレジット支払い金額は数百億円となります。 これ以降急激な増加分が車両価格に転化されれば米中市場を失います。 さらにTPPや2国間貿易協議で米国は...

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